【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】隨著一次次的冷空氣席卷大江南北,各地的氣溫是一降再降,隆冬臘月,網(wǎng)絡(luò)上突然又開(kāi)始了電動(dòng)車(chē)的冬季續(xù)航大“比拼”,各個(gè)品牌的電動(dòng)車(chē)車(chē)主們紛紛曬出自己的冬季續(xù)航“成績(jī)單”,比比誰(shuí)的折扣力度更小一些。在網(wǎng)友“苦中作樂(lè)”的背后,其實(shí)折射的是電動(dòng)車(chē)主們一到了冬天對(duì)于續(xù)航降低的失望情緒。但其實(shí)大家所不知道的是,電動(dòng)車(chē)企們其實(shí)也在圍繞“低溫”這個(gè)電池的天敵展開(kāi)著一場(chǎng)軍備競(jìng)賽,通過(guò)技術(shù)努力,一點(diǎn)一滴攻克著低溫困局。

續(xù)航殺手一,低溫真的會(huì)對(duì)電池的活性造成很大的影響嗎?

目前市場(chǎng)上所有的動(dòng)力電池,不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池,其實(shí)都是屬于鋰電池這一大的家族。從技術(shù)原理上來(lái)說(shuō),我們可以簡(jiǎn)單地把正極比喻為鋰離子的家。充電的過(guò)程是讓鋰離子們暫時(shí)離家,暫居負(fù)極。放電的過(guò)程則是讓鋰離子們回到正極的家,這其中伴隨著巨大的能量釋放,也就是驅(qū)動(dòng)電能。

一旦電池遭遇低溫,許多的鋰離子們就待在負(fù)極不愿意出來(lái)了,這就是我們所說(shuō)的能量折損。只有溫度上升了,它們才會(huì)重新踏上回家的路。并且,鋰離子的遷徙是需要經(jīng)過(guò)電解液的,一旦溫度降低,電解液就會(huì)變得“粘稠”,鋰離子需要花費(fèi)更大的力氣才能穿越,釋放出來(lái)的能量也就降低了,導(dǎo)致續(xù)航進(jìn)一步縮減。

因此,給電池加熱就變得至關(guān)重要。特斯拉通過(guò)對(duì)整個(gè)熱管理系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì),制造了一個(gè)熱管理系統(tǒng)的“大腦”來(lái)統(tǒng)籌整個(gè)熱管理系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),特斯拉利用六向控制閥,通過(guò)電控調(diào)節(jié)液路的流向,用電機(jī)產(chǎn)生的廢熱來(lái)為電池組加熱,就像燃油車(chē)收集發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱給駕駛艙供熱一樣,并通過(guò)堵轉(zhuǎn)發(fā)熱、熱量集中管理來(lái)彌補(bǔ)電機(jī)廢熱的不足。

比亞迪漢EV的智能電池溫控系統(tǒng)就具備低溫加熱、高溫冷卻、智能溫度均衡和余熱利用功能。其中,電池超低溫加熱功能主要用來(lái)應(yīng)付零下的極寒天氣,始終讓電池保持10°C以上的“舒適”溫度,保證其充放電能力。而多重保溫設(shè)計(jì)輔以余熱回流可以最大化減少電池在低溫情況下的能量損失。

除此之外,“物理防御”也必不可少,比亞迪為刀片電池包“穿”上了特制的“棉衣”,電池包與底盤(pán)融合為一體,并配備了專(zhuān)用托盤(pán)下護(hù)板,減少冷風(fēng)直吹造成電池包的熱量損失。另外,電池包與車(chē)身之間的空隙填充了泡棉,可以隔絕冷風(fēng)從電池包和車(chē)身之間的縫隙中吹過(guò),減少了熱損失。而漢EV標(biāo)配的AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵也能在低溫時(shí)自動(dòng)關(guān)閉,進(jìn)一步減少了流向電池包的冷風(fēng)量。最終讓漢EV在-20攝氏度城市工況下,加熱用電量能減少70%。

續(xù)航殺手二,空調(diào)暖風(fēng)是“用電大戶(hù)”?

燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)最大的區(qū)別,就是整個(gè)燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被三電系統(tǒng)給替代了。要知道,發(fā)動(dòng)機(jī)在做機(jī)械活塞運(yùn)動(dòng)時(shí),是會(huì)產(chǎn)生大量的熱量,這也是為什么排氣管經(jīng)常能給人“烙個(gè)大印”。在冬季,依靠著發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量,足以讓車(chē)內(nèi)暖風(fēng)足足的,絲毫不需要用電。而電動(dòng)車(chē)窘境就來(lái)了,沒(méi)了發(fā)動(dòng)機(jī)這一熱源,只能靠電。就像我們電熱水壺,電加熱棒的原理一樣,電動(dòng)車(chē)內(nèi)置了電熱絲來(lái)加熱暖風(fēng)芯體中的液體或空調(diào)風(fēng)道中的空氣,功率還不小,大多都在5KW左右。相當(dāng)于開(kāi)熱空調(diào)一小時(shí)電量消耗10%,換言之,即使停車(chē)時(shí)開(kāi)一小時(shí)空調(diào),也相當(dāng)于跑了10%續(xù)航的路。

這不近期網(wǎng)上出現(xiàn)了一個(gè)段子,有網(wǎng)友直言,特斯拉是讓人們“依靠一身正氣過(guò)冬”。特斯拉在方向盤(pán)與座椅上設(shè)計(jì)了充足的加熱系統(tǒng),從而保證屁股與手不冷,進(jìn)而讓用戶(hù)可以減少空調(diào)加熱的使用。要知道,這兩小部件的耗電功率可比車(chē)內(nèi)空調(diào)小多了。可謂臉上涼點(diǎn)可以忍,屁股暖和好過(guò)冬,而續(xù)航,也就不知不覺(jué)提升了。

而比亞迪漢EV則直接造了一個(gè)低能耗舒適座艙,從車(chē)內(nèi)保溫著手,采用三道密封,讓車(chē)內(nèi)氣密性達(dá)到極佳效果,再加上福耀為比亞迪量身定制的雙銀鍍膜擋風(fēng)玻璃,以及全車(chē)玻璃保溫隔熱方案,即使在寒冷的北方大地,漢EV也能通過(guò)優(yōu)異的保溫性能來(lái)減少空調(diào)暖風(fēng)、座椅加熱的工作時(shí)長(zhǎng),用戶(hù)就放心把空調(diào)打在Auto擋就齊活。另外,漢EV空調(diào)系統(tǒng)標(biāo)配四合一濕度傳感器,在冬季車(chē)內(nèi)溫度較高時(shí),系統(tǒng)會(huì)通過(guò)濕度傳感器增加內(nèi)循環(huán)比例,降低外循環(huán)比例,這樣空調(diào)就能持續(xù)以經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)行,降低能耗。同時(shí),在AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵關(guān)閉后,空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)溫度較高,空調(diào)加熱所需能耗也會(huì)同步降低。這三招,可謂“拳拳到肉”了。

續(xù)航殺手三,不良的冬季用車(chē)習(xí)慣也會(huì)讓續(xù)航陡降?

在電動(dòng)車(chē)的使用中,還有重要的一環(huán)就是充電。從構(gòu)造來(lái)說(shuō),負(fù)極材料的晶格就像蜂巢一樣,鋰離子來(lái)了之后可以“嵌入”進(jìn)去,一旦遭遇低溫,這個(gè)過(guò)程就變得困難重重。所以電池管理系統(tǒng)就會(huì)自覺(jué)地降低充電速度,這就導(dǎo)致很多時(shí)候使用慢充一夜也很難將電池充飽。而很多用戶(hù)甚至還會(huì)讓車(chē)輛在低溫下長(zhǎng)時(shí)間靜置,甚至每次都用到30%電量以下再充電,這對(duì)于本就“飽受?chē)?yán)寒”的電池可謂“雪上加霜”。

因此,蔚來(lái)也是加大了對(duì)于換電的宣傳,希望用戶(hù)可以在冬季低電量時(shí)使用換電服務(wù),由他們來(lái)幫助電池充電,保護(hù)電池。而比亞迪漢EV則是通過(guò)直流快充技術(shù),讓刀片電池可以承載更大的充電電流,以輸出750V,120kW的大功率快充樁充電為例,僅需25分鐘即可完成30%～80%充電,這樣用戶(hù)即使用直流樁也只需短暫等待。

其實(shí),最重要的還是需要用戶(hù)加強(qiáng)對(duì)于電池的保護(hù)意識(shí),在較低電量時(shí)最好使用大功率直流充電設(shè)備進(jìn)行充電,提高動(dòng)力電池的活性,進(jìn)而提高充電效率和充入電量。另外電池充滿(mǎn)后再駕駛時(shí),應(yīng)該緩慢加速,保持勻速行駛,先讓動(dòng)力電池“熱身”,避免對(duì)于電池造成二次傷害。

技術(shù)大山巧登攀,他山之石,可以攻玉

冬季續(xù)航看似是無(wú)解的技術(shù)難關(guān),其實(shí)我們細(xì)細(xì)解析,各個(gè)車(chē)企從不同角度進(jìn)行技術(shù)合圍效果顯著,絕對(duì)是能有效地控制續(xù)航折損。就像我們?cè)谑覂?nèi)御寒,除了需要添衣就是要做好房屋的保暖措施,然后多喝熱水等等,對(duì)于電動(dòng)車(chē)我們最重要的就是要給電池“添衣加物”,同時(shí)做好車(chē)輛的保溫,并且在充放電時(shí)養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣,這樣一來(lái),冬季續(xù)航折損也就不足為懼了。

我們何不開(kāi)啟另一場(chǎng)比拼,比比相似溫度下誰(shuí)的使用習(xí)慣讓續(xù)航折扣力度最小?

總結(jié):

總而言之,電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航短是目前普遍的共性問(wèn)題,我們呼吁大家要理性看待,多多看到車(chē)企在技術(shù)上所做出的努力。作為深耕新能源十余年的技術(shù)領(lǐng)跑者,其實(shí)比亞迪應(yīng)對(duì)嚴(yán)冬頗有心得,漢EV為此所做的努力和創(chuàng)新,一定程度改善了續(xù)航現(xiàn)狀。我們也希望大家多掌握冬季用車(chē)科學(xué)小技巧,暢享冬季新能源高品質(zhì)出行體驗(yàn)。