近幾年來,國內(nèi)越野熱潮一直居高不下,越野車也成為眾多車型中的香餑餑,曾經(jīng)的帕杰羅憑借著強(qiáng)大的超選四驅(qū)系統(tǒng)且不到40萬的售價獨(dú)霸一方,可以說,在老派越野迷眼中,帕杰羅是實力、可靠的代表。不過要說可靠性,我想沒有任何一輛車能和哈弗H9比較,畢竟,官方認(rèn)證最有保障!

　　9月2日,網(wǎng)行汽車服務(wù)有限公司向國網(wǎng)電動汽車服務(wù)(陜西)有限公司交付33把哈弗H9的車鑰匙,這標(biāo)志著33臺哈弗H9正式入列國網(wǎng),以供今后的戶外工程項目使用?？吹竭@里,蠢蠢欲動的戰(zhàn)斗心理驅(qū)使著我比較一下帕杰羅和哈弗H9,能夠得到國網(wǎng)親睞的它和老牌越野誰的實力強(qiáng)?這是個問題!

　　底盤結(jié)構(gòu)影響越野能力

　　要看誰的能力強(qiáng)、贏面大,我們從汽車最重要的三大件來評判。哈弗H9采用非承載式車身和前雙叉臂獨(dú)立懸架、后多連桿整體橋式的懸架結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點就是車身強(qiáng)度高,鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性,也有利于提高安全性,對于越野車來說,這點尤為重要。簡單來說,獨(dú)立的剛性大梁,能夠承受大部分路面沖擊,配合專業(yè)的SUV底盤,使哈弗H9整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固,適用于多種戶外作業(yè)場景,安全有保障。

　　帕杰羅并不是常見的非承載式帶獨(dú)立大梁的車身,它所謂的內(nèi)嵌式大梁實際上就是在承載式車身的底盤焊上許多加強(qiáng)梁,在傳統(tǒng)獨(dú)立大梁的基礎(chǔ)上,取而代之的是鑲嵌進(jìn)底盤的加強(qiáng)梁與梯形框架結(jié)構(gòu)。看到這里有人會說,這樣的結(jié)構(gòu)和非承載式車身的強(qiáng)度半斤八兩。其實不然,帕杰羅的前雙橫臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的行程偏短,從而導(dǎo)致其通過一些較為極限的路段時,車輪非常容易離地并且左右側(cè)傾的擺幅較大,車身穩(wěn)定性十分不好。

　　更上時代的動力才是最優(yōu)選

　　除了對抗扭性、承受能力有一定要求以外,戶外作業(yè)環(huán)境更離不開強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)。哈弗H9搭載重新調(diào)校過的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),傳動方面匹配采埃孚8AT手自一體變速箱,最大功率165kW、峰值扭矩385N·m,輕踩油門即可獲得強(qiáng)勁動力。

　　不少懂車的人可能會懷疑一個兩噸多的大家伙配2.0T的發(fā)動機(jī),肯定是小馬拉大車了。但是,在實際的駕駛過程中,采埃孚8AT變速器與代號為GW4C20B的發(fā)動機(jī)匹配的相當(dāng)棒,起步不會出現(xiàn)“慢羊羊”的步伐,當(dāng)渦輪增壓完全介入后,推背感十足。此外,不少車友表示哈弗H9的換擋比較平順,急加速時降擋積極,在全油門狀態(tài)下,這臺發(fā)動機(jī)也不會出現(xiàn)嘶吼的情況,噪音和振動都抑制得比較理想。

　　而帕杰羅的動力總成可謂是老掉牙了,其使用的是代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī),最大功率128kW、最大扭矩255N·m。要知道,這套發(fā)動機(jī)已經(jīng)推出至少20年,如此老態(tài)龍鐘的發(fā)動機(jī)放進(jìn)博物館也已經(jīng)夠資格了,還能滿足現(xiàn)在的排放標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)前的消費(fèi)需求嗎?此外,各大車企都在相繼推出8AT、9AT、10AT變速器,帕杰羅的5AT變速器實在有些“跟不上溜”。

　　經(jīng)過對比我們不難發(fā)現(xiàn),哈弗H9無論是底盤還是動力,都完勝越野老將帕杰羅,其強(qiáng)大的產(chǎn)品力吸引了眾多越野愛好者。據(jù)悉,今年1-7月,哈弗H9累計銷量超9000臺,穩(wěn)居中國硬派越野市場NO.1,此次大客戶交車,更是彰顯了哈弗H9的市場認(rèn)可度,也在其龐大的消費(fèi)者圈層中融入更有代表、更有實力的客戶!