【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2020年9月2日，經(jīng)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車空氣動(dòng)力學(xué)分會(huì)層層評(píng)選，漢憑借優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和0.233Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，榮獲2020年度最佳空氣動(dòng)力學(xué)車型（C-STAA車型）。這是中國(guó)汽車空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的最高學(xué)術(shù)組織對(duì)比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)、空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)實(shí)力的充分認(rèn)可。

作為中國(guó)品牌汽車空氣動(dòng)力學(xué)性能的杰出代表，漢的效力美學(xué)旗艦設(shè)計(jì)充分考慮到風(fēng)阻對(duì)新能源車?yán)m(xù)航能力的影響，將設(shè)計(jì)美學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)高水平融合。漢EV實(shí)車風(fēng)洞測(cè)試結(jié)果顯示，整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233，在全球量產(chǎn)轎車排名前十，位列中國(guó)同級(jí)別量產(chǎn)車第一。

權(quán)威評(píng)選，漢獲中國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)最高榮譽(yù)

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車空氣動(dòng)力學(xué)分會(huì)頒發(fā)的最佳空氣動(dòng)力學(xué)車型（C-STAA車型）稱號(hào)，是我國(guó)量產(chǎn)乘用車空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)成果的最高榮譽(yù)，每年最佳空氣動(dòng)力學(xué)車型的評(píng)選對(duì)推動(dòng)和促進(jìn)我國(guó)汽車空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)進(jìn)步具有一定的指導(dǎo)和示范作用。

汽車的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)優(yōu)異，對(duì)優(yōu)化風(fēng)阻、降低能耗、提升續(xù)航意義重大。風(fēng)阻是車輛高速行駛時(shí)的主要阻力來源，當(dāng)車速超過100km/h時(shí)，風(fēng)阻引起的能耗占整車能耗的70%。比亞迪在漢車型開發(fā)之初，就在力求整車性能、實(shí)用需求、造型美學(xué)完美的基礎(chǔ)上，為漢設(shè)立了低風(fēng)阻高標(biāo)準(zhǔn)。

量產(chǎn)轎車的風(fēng)阻系數(shù)大多在0.3 Cd以上，比亞迪設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)不放過任何一個(gè)可優(yōu)化的細(xì)節(jié)，最終漢EV風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.233Cd，成為中國(guó)同級(jí)別風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車型。由于風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，漢EV的NEDC續(xù)航里程就可以增加8公里，從0.3 Cd優(yōu)化至0.233 Cd，意味著漢EV在同等車重下續(xù)駛里程增加了50多公里。

對(duì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)而言，當(dāng)風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)入到0.235這一全球頂級(jí)水平以內(nèi)，每降低0.001都意味著開發(fā)難度和投入的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。漢的風(fēng)阻系數(shù)能達(dá)到全球量產(chǎn)轎車前十、中國(guó)同級(jí)別量產(chǎn)車第一，其背后，是比亞迪汽車設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)先實(shí)力和不懈努力。

全細(xì)節(jié)打磨，漢實(shí)現(xiàn)極致低風(fēng)阻設(shè)計(jì)

基于極致性能美學(xué)的開發(fā)理念，漢的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)從整體造型、下車體、車輪風(fēng)阻、進(jìn)氣損失最小化等關(guān)鍵路徑著手，克服難點(diǎn)，反復(fù)錘煉雕琢，最終實(shí)現(xiàn)高顏值和高性能設(shè)計(jì)的完美統(tǒng)一。

漢“前圓后方”的優(yōu)良?xì)鈩?dòng)形體風(fēng)格，是實(shí)現(xiàn)超低風(fēng)阻的重要前提。超傾斜壓低的前艙蓋能確保氣流與車身碰撞后快速貼合，為降低正面迎風(fēng)壓力，前艙蓋高度反復(fù)調(diào)低了四次才得以定型；前艙蓋后緣微微上翹，這能夠控制氣流沖向擋風(fēng)玻璃的角度，有效減小前風(fēng)擋的滯止壓力、降低風(fēng)阻。此外，漢車身主要曲面角度和高度都經(jīng)過造型美學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)的嚴(yán)格推敲，前后風(fēng)擋角度實(shí)現(xiàn)了64°、16°的最佳配比。漢的主動(dòng)進(jìn)氣格柵可在機(jī)艙不需要散熱時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，經(jīng)風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證可使整車風(fēng)阻降低0.012Cd。

漢的車尾不僅有型，還在兩邊采用優(yōu)雅而有力的氣動(dòng)分離設(shè)計(jì)，用型面切割氣流，使車身兩側(cè)的氣流來到車尾后幾乎沿直線離開，避免氣流卷入尾渦區(qū)產(chǎn)生高強(qiáng)度的渦流，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。

漢裝配的高平整度、低鏤空比氣動(dòng)輪輞，實(shí)現(xiàn)了美觀、風(fēng)阻、工藝、 輕量化的最優(yōu)解；隱藏式門把手設(shè)計(jì)，讓氣流平順且快速的經(jīng)過車側(cè)面；車底部導(dǎo)流板和底部氣流管理匹配頂級(jí)外形，有效降低車底部的氣流能量損失……一系列充分融合低風(fēng)阻特征和實(shí)用功能的設(shè)計(jì)和全細(xì)節(jié)打磨，讓漢刷新國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)車風(fēng)阻新記錄。

在超低風(fēng)阻助力下，漢EV實(shí)測(cè)零百加速最快只需3.9秒，讓用戶體驗(yàn)到比肩百萬元級(jí)跑車的強(qiáng)悍性能；超低風(fēng)阻顯著降低了高速行駛風(fēng)噪，讓用戶感受到前所未有的靜謐性；高速行駛風(fēng)阻能耗大幅降低，為用戶創(chuàng)造出更貼近真實(shí)用車場(chǎng)景的長(zhǎng)續(xù)航。

經(jīng)過十多年的精心布局，比亞迪步步為營(yíng)、不斷提升空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)的開發(fā)和實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?，目前比亞迪空氣?dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)一流的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)隊(duì)伍。相比上一代車型，新一代比亞迪王朝系列車型的風(fēng)阻系數(shù)平均降低了0.03Cd，可為每輛車的百公里能耗降低0.45到0.54度電。

王朝旗艦，實(shí)力加冕。“年度C-STAA車型”這一至高榮譽(yù)，是對(duì)漢車型產(chǎn)品實(shí)力的強(qiáng)大背書。漢將不負(fù)期待，在新能源車替代傳統(tǒng)燃油車的征程中，不斷書寫“強(qiáng)大中國(guó)車”的精彩故事。