提起越野文化,想必很多人覺得不可思議:越野還有文化?以往,普通大眾總覺得越野這件事情離自己很遠,但近幾年,隨著短視頻的出現(xiàn),人們獲取知識的途徑越來越廣,越野文化也通過這一媒介讓大眾有了更深入的了解。

　　去年年末,抖音舉辦了一場“九段越野王挑戰(zhàn)賽”的主題活動,引發(fā)了業(yè)內的關注。就是這樣一場活動,讓全民從秀出越野車、改裝越野車,上升至挑戰(zhàn)自我、前往偏遠地區(qū)參與公益等,并將越野常識、越野場景、越野文化層層遞進,用“段位”的形式強化大眾對越野的層級認知。這場活動的幕后推動者,正是打破外資品牌長期壟斷專業(yè)越野SUV格局的哈弗H9-2020款。

　　越野,不應是一種奢侈

　　在很長一段時間里,越野都是奢侈文化的象征之一。一臺具備強悍素質的合資或進口專業(yè)越野車,價格遠非普通大眾可以承受,越野所需的高門檻又將眾多“老司機”拒之門外。但是,作為自主品牌首款專業(yè)越野車,哈弗H9-2020款第一次打破了這種壟斷的格局。論價格,20余萬元的它將專業(yè)越野車的消費門檻從奢侈品變成了多數(shù)人可以接受的普及品;論性能,非承載式車身、前/后橋電控式機械差速鎖結構、低速越野巡航系統(tǒng)、坦克轉彎與全地形控制系統(tǒng),令其在具備強悍越野能力的同時,也在盡可能降低越野操作的難度。

　　能夠征服越野愛好者的座駕,無一不是真有實力的硬貨。作為以“硬漢”形象示人的專業(yè)級越野SUV,哈弗H9-2020款在相同價格區(qū)間里幾乎沒有替代品。哪怕我們將眼光放在售價已經超過40萬元的普拉多,哈弗H9-2020款也可以驕傲地說一句:不是對手。

　　為了降低油耗、控制成本,普拉多將全時四驅改為分時四驅,并將后橋差速鎖改為電子限滑,這樣的配置恐怕配不上它虛高的售價。一方面,分時四驅需要人為手動切換驅動模式,十分考驗司機的駕駛技術,一旦切換不及時,往往會錯過最佳脫困時機;另一方面,電子限滑的鎖止能力遠不如差速鎖,關鍵時刻甚至會“掉鏈子”。這樣一款“一瓶不滿,半瓶晃蕩”的越野車,也難怪口碑和銷量急速下降。

　　中國越野文化的新生

　　如果說越野硬實力是推動越野文化發(fā)展的一個重要因素,那么“改裝”就是越野文化的核心力量。說到改裝文化,就不得不提亞洲改裝界的鼻祖——日本。日本的改裝文化與其深厚的汽車文化密不可‍分,強大的汽車工業(yè)以及有著廣泛群眾基礎的賽車運動,使得日本的改裝文化不需要太多推廣,就已經在民眾之間非常流行。‍‍可普拉多作為土生土長的日系車,并沒有把日本濃厚的改裝文化帶入中國、推動國內文化的發(fā)展,這也為其停產埋下了伏筆。

　　反觀哈弗H9-2020款,基于與羅倫士品牌理念的相互認同以及推動越野改裝文化向上的共同愿望,其推出哈弗H9羅倫士極星版。它的出現(xiàn)深刻影響國內越野改裝的潮流趨勢,同時加速行業(yè)向合法合規(guī)、更專業(yè)、更高端、更注重功能和美學設計的方向發(fā)展。同時,由于“前置改裝”的身份,哈弗H9羅倫士極星版無論是在上牌、保險、以及品牌售后服務方面,都與普通量產車享受完全無差別的待遇,這一先天優(yōu)勢也將更加“圈粉”。

　　小眾融入新生,哈弗H9成行業(yè)領軍者

　　哈弗H9的出現(xiàn),讓這個過去被認為是小眾的圈層,注入了新的生命力,讓正確的越野價值觀得以在消費者中普及。它的絕地反擊,造就的不僅僅是自主品牌SUV在越野領域的新生,更是中國越野文化的新生。除了“九段越野王”挑戰(zhàn)賽活動,哈弗H9還領銜哈弗品牌、聯(lián)手張家界打造了一場自駕活動,為廣大車主提供越野的另一種打開方式;聯(lián)合迷笛音樂季,為追求潮流、追求自由的消費者打造“樂野制燥營”,將車文化與音樂文化結合起來!

　　哈弗H9在豐富和拓寬消費者圈層文化的這條路上,步履不止。無論是越野挑戰(zhàn)賽還是燃擎張家界,再到如今的“樂野制造營”,這些大型活動一定可以在以后更長的時間內形成延續(xù)效應,并促使哈弗H9成為中國越野文化不可分割的一部分!