博駿雖定位與小型SUV，但以其主力配置6-8萬元的價(jià)位區(qū)間來看，很可能要作為車主家庭中的唯一車輛擔(dān)負(fù)起全家多樣化的出行場景需求，而博駿在乘坐空間的表現(xiàn)上也確實(shí)沒有令人失望。

        博駿性能版搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，動(dòng)力輸出依舊維持在115kW/5500rpm和215Nm/2000-4500rpm。

        可能因?yàn)槭切萝嚨木壒剩E搭載的這臺6速手動(dòng)變速箱入檔的手感有些生澀，在擋位的清晰程度上還有進(jìn)步空間，好在離合器的結(jié)合點(diǎn)位置高低適中，比較容易拿捏，稍加熟悉即可順暢上手，雖然是操作相對自動(dòng)擋略微繁瑣的手動(dòng)擋車型，但對于熟練的手動(dòng)擋駕駛者來說，熟悉車輛所需的磨合時(shí)間更短，駕駛更加隨心所欲。

       得益于6速手動(dòng)變速箱高效的動(dòng)力傳遞和較為綿密的齒比設(shè)定，之前在博駿CVT車型上動(dòng)力響應(yīng)慢半拍的問題得到了極大的改善，右腳向油門施壓后的動(dòng)力響應(yīng)能夠做到與駕駛者的心理預(yù)期合拍。

        與動(dòng)力響應(yīng)一同提升的還有轉(zhuǎn)向手感。上一次試駕博駿1.5T CVT車型的時(shí)候方向盤在低速下呈現(xiàn)出的回正力矩非常假，而這一次的博駿性能版就要自然很多，雖然仍有濃濃的電子味道，但至少已經(jīng)在可接受范圍之內(nèi)。

        底盤方面，博駿性能版仍舊采用前麥弗遜式+后扭力梁式半獨(dú)立懸掛，雖然車名帶上了“性能”二字，但整幅底盤依然是偏向于舒適性的調(diào)校，舒適程度屬于在同級別車型中中規(guī)中矩的水平。

        總結(jié)：博駿性能版當(dāng)然不會因?yàn)檐嚸袔狭?ldquo;性能”二字就變成真正的性能車，但在匹配6速手動(dòng)變速箱、并且在調(diào)校上精進(jìn)之后，新車的駕駛感受的確上了一個(gè)臺階。手動(dòng)變速箱給予駕駛者對車輛更高的控制權(quán)限，也更能發(fā)揮出1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全部潛能，從這個(gè)意義上看，博駿性能版的命名方式其實(shí)不無道理。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王錦鴻）