傳動(dòng)系統(tǒng)方面，Tuner考量到動(dòng)力強(qiáng)化后的變速箱齒比，應(yīng)重新搭配才能完全發(fā)揮引擎輸出曲線(xiàn)，于是將原廠3、4、5及終傳齒輪更換為OS推出的套件，并一同將離合器片及壓板改為OS推出可對(duì)應(yīng)400匹馬力的強(qiáng)化套件。在內(nèi)裝部分，兩張紅色Recaro SR賽車(chē)椅，搭配全車(chē)內(nèi)裝Type-R紅色化設(shè)計(jì)，一進(jìn)入車(chē)內(nèi)便給人耳目一新的感覺(jué)，加上Tuner巧妙的利用類(lèi)Carbon飾板，將四環(huán)表安裝在原本放置音響的地方，整體車(chē)室感覺(jué)只有“舒服”兩字可形容，雖然少了防滾籠的保護(hù)，但沒(méi)有壓迫感的操控介面，卻也讓開(kāi)車(chē)多了些輕松的味道。

　　在實(shí)際試駕過(guò)程中，檔位明確、入檔容易、轉(zhuǎn)速落差小是第一印象，尤其與B18C原廠4.785的變速箱比較起來(lái)，離合器接合力道更明顯，完全不拖泥帶水，更難得的是離合器踏板并未如想像中重腳，相信駕駛于市區(qū)環(huán)境時(shí)，不會(huì)對(duì)車(chē)主的左腳造成太大負(fù)擔(dān)才是。

　　歐德利思域 EK4改裝明細(xì)

　　動(dòng)力部分
　　B18C 98Spec引擎
　　Toda 氣門(mén)帽
　　Toda氣門(mén)彈簧
　　進(jìn)排氣拋光
　　氣門(mén)加工
　　Sard汽油泵浦
　　Denso 380c.c.噴油嘴 MDI火花放大器
　　63mm自制中段排氣管
　　63mm Trust尾段排氣管
　　傳動(dòng)部分
　　OS 3/4/5/終傳齒輪
　　OS強(qiáng)化離合器組
　　底盤(pán)部分
　　Buddy Club避震器
　　AD07 205/45R16
　　前Mugen/后DC2卡鉗
　　日規(guī)五孔底盤(pán)
　　Accord剎車(chē)總泵
　　內(nèi)裝部分
　　EK9賽車(chē)椅
　　Momo方向盤(pán)
　　Dife 水/油/排溫表、油壓表
　　Pivot轉(zhuǎn)速表