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- 比公路性能，很少有車能和寶馬平起平坐，SRX做到現(xiàn)在的表現(xiàn)已屬不易; 比越野，兩個都不擅長  
凱迪拉克SRX中控臺 寶馬X5中控臺
 
凱迪拉克SRX發(fā)動機 寶馬X5發(fā)動機
 
凱迪拉克SRX后排座椅 寶馬X5后排座椅
SRX采用與CTS及XLR相同的Sigma底盤，車身修長而低矮，算上車頂行李架其高度也只有1721mm，而為了確保一定的越野能力，它的最小離地間隙達到208mm，這使它看上去更像一部被加高了底盤的豪華轎車。歐化的硬朗底盤已經(jīng)幾乎讓人忘掉它是一款純粹的美國車，而從前的凱迪拉克車恰恰是偏軟的美式底盤風(fēng)格的典型代表。雖然在高速過彎及緊急變道等操控體驗時還能從不夠直接的轉(zhuǎn)向反應(yīng)上看出它的本來出身，但是底盤的整體感和支撐力度已經(jīng)是令人刮目相看。而且它的底盤還采用了MRC主動電磁式減振系統(tǒng)，可以瞬間根據(jù)路況的變化調(diào)整減振的軟硬，這個速度是每秒1000次。有了這套利器，再加上StabiliTrac系統(tǒng)(循跡控制)及前235/60 R18后255/55 R18的米其林輪胎，SRX完全可以給自己掙得一個不錯的公路性能評價。 但是要想挑戰(zhàn)寶馬X5?說實話，比公路性能有幾款車能和寶馬車平起平坐？何況X5是寶馬處心積慮專門偏向于公路性能而設(shè)計的豪華SUV車型，別的SUV又如何去比呢？也許保時捷的卡宴可以。 X5比SRX稍高，但算上車頂行李架也只有1732mm，比多數(shù)SUV都矮，看上去身形比較粗壯，那是因為它的車廂高度并不低，其最小離地間隙只有180mm�？纯此涞妮喬ィ斑吺�275/40R20，后邊更夸張，竟然是315/35R20，完全是超級跑車的配置。這樣的輪胎當(dāng)然是為了在公路上逞威風(fēng)用的，如此低的扁平比，真要拿去越野，誰舍得呢？X5的底盤以及轉(zhuǎn)向感覺與寶馬轎車一貫的操控精神一脈相承，盡管車重超過兩噸，而且駕駛位置比轎車高出不少，但車輛重心并不高，在公路上的表現(xiàn)幾乎與行政級轎車無異。這不光是指操控，也包括了舒適性，坐在X5的車內(nèi)，可以真切地理解到這款豪華SUV車所謂“豪華”的含義。 既然是SUV，就必定有離開公路的時候，否則買它不就只剩下高高在上的炫耀了？SRX和X5在這方面找到了共同語言，它們都可以算作“城市型”SUV，絕大多數(shù)時間都是在公路上行駛，偶爾離開大路，也就是主人去郊游或打高爾夫之類活動的時候，所要面對的可能是碎石路、鄉(xiāng)間土路及失修的壞路等。總之，它們的Offroad，指的是離開好路，而不是完全去征服野地。這兩款車都是全時四驅(qū)，沒有加力箱，也沒有差速鎖，真的碰上大麻煩都沒戲。
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