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組合測試車輛：
寶馬120i：110kW，后驅(qū)，0～100km/h加速時(shí)間8.9秒，最高車速217km/h，售價(jià)23600歐元；
奔馳A 200：100kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時(shí)間9.8秒，最高車速200km/h，售價(jià)21402歐元；
歐寶Astra 2.0 Turbo：125kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時(shí)間8.5秒，最高車速217km/h，售價(jià)21150歐元；
大眾高爾夫 2.0 FSI：110kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時(shí)間8.7秒，最高車速206km/h，售價(jià)21975歐元。
車身
奔馳和寶馬的車內(nèi)空間設(shè)計(jì)風(fēng)格迥異
新款奔馳A級(jí)車“楔子”狀的車形很具有運(yùn)動(dòng)感，而且車體線條非常圓滑飽滿。奔馳A級(jí)車雖然身體尺寸并不大，但是它充分利用了車內(nèi)的空間，所以乘客坐在車內(nèi)，絲毫不會(huì)感覺到局促感。另外，它的車內(nèi)還提供了優(yōu)良的可變性，乘客可以把后排的座椅移動(dòng)或者放下來獲得更多的載貨空間。除了駕駛員座位之外，其他的座椅都可以拆掉。如果顧客選擇副駕駛員座位是可拆卸的話，還必須得加價(jià)348歐元。這樣做的效果是給奔馳A級(jí)車帶來了更大的裝載空間，最大儲(chǔ)物空間可達(dá)1995升。但是它的缺陷也很明顯：裝備精良的奔馳A級(jí)測試車的最大裝載重量只有367kg。當(dāng)一個(gè)體重為90kg的德國駕駛員坐在車上后，如果再想帶上一些自己的行李，就會(huì)顯得捉襟見肘了。寶馬1系車體現(xiàn)出與奔馳完全不一樣的性格特征。駕駛員和副駕駛員位置配置的都是運(yùn)動(dòng)型座椅，它們向乘客提供了極好舒適性。在兩個(gè)座椅之間的傳動(dòng)軸通道向人們顯示了寶馬的純正血統(tǒng)之一—后輪驅(qū)動(dòng)。但是這樣也同樣限制了寶馬車前部的空間大小，此外后排座椅的空間大小也只能說馬馬虎虎，特別是由于中間的傳動(dòng)軸布置，使得腳部的空間受到很大的局限。
大名鼎鼎的大眾高爾夫和歐寶Astra都向乘客提供了很好的舒適性和車內(nèi)空間，兩者在車身部分的得分非常接近。最后高爾夫憑借自己完美的功能性以及更加精良的質(zhì)量與做工才使得它比歐寶略勝一籌。當(dāng)然歐寶Astra也是一款相當(dāng)出色的轎車，它沒有什么明顯的缺點(diǎn)，而且它的安全性方面的配置是所有四輛車中最完備的。只有在歐寶車上才可以選裝非常具有安全意義的隨動(dòng)車燈系統(tǒng)(加價(jià)1150歐元)。
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