【太平洋汽車網 評測頻道】記得不久之前，中國好聲音這個節(jié)目展示了國內民間高手的優(yōu)美歌聲，如今回頭卻發(fā)現鳥叔的江南Style已經入侵了全球各個國家，看來在這個追求極致個性的時代光有實力是不夠的，今天我們測試的車型也是同樣的道理，它擁有一副運動員出身的好底子，同時廠商有賦予了它極致優(yōu)美和風騷的外形，它就是保時捷Boxster S。

　　第一代Boxster 車系的面世是在1996年，其中無論首代還是2005年推出的第二代（987），它們身上都攝取了不少911以及保時捷崇高地位的Carrera GT設計元素，敞篷的設計加上明星效應也讓其為保時捷賺下了不少“票房”，此次我們試駕的是今年9月底剛上市的全新一代保時捷Boxster S，如今名聲顯赫的它開始走向了異常風騷的獨立路線，再加上保時捷賦予它的運動天賦，這可不是把“毒品”的劑量加大了一倍那么簡單。

 試駕保時捷boxster視頻花絮

● 外觀：一眼即可銘記 力與美的結合

　　不知道是房價飆升還人類體積變大，總之現時代人類對于空間的需求已經到了一個驚人的地步，導致一貫注重性能的保時捷也不得不為此妥協，其中最先淪喪的是經典車型911系列，隨后Boxster S的身軀變大更是在所難免的事情了。 

　　比起上一代，其軸距與車長延長了60mm和32mm，前后輪距分別加寬40mm與18mm，前檔風玻璃更為低斜，并向前移動了100mm，讓車高順勢降低?；蛟S不少人會為此感慨操控性，但事實上這種變化能夠開出區(qū)別的人少之又少，更何況是保時捷的工程師精心炮制，所以讓自己開的更加舒適何嘗不是好事呢？

　　無論是品牌定位還是Boxster S敞篷的設定，它的詞典里面根本就不會有低調這個詞匯，設計師最重要就是把時尚、美感、力量這些元素進行一個完美結合，讓后把它投射到Boxster S的身上，但對于時代氣息的把控設計師還是極為謹慎，像鳥叔憑江南Style一炮而紅的情況少之又少，所以Boxster S身上驚艷為主，并沒有天馬行空的表現。

　　加長后的Boxster S整體的協調感更好，大前傾角度前擋風玻璃讓其更加低矮。設計師特意把尾部高度設計成比車頭高，哪怕是敞篷狀態(tài)你依然能夠感受到車輛前傾的趨勢，比起其他衍生的敞篷車型平直單調的車身更有渲染力，其中Boxster S能夠在30km/h內，9秒時間即可完成敞篷，而合篷則需要12秒。

　　Boxster S最令人覺得驚艷的地方絕對是尾部，位置設計的較高的尾燈能夠讓人把視線集中在敞篷的駕駛艙中，尾燈與兩邊尾燈互相連接的曲線絕對是最性感的部分，筆者堅信在晚上它的吸引力絕對不亞于短裙黑絲，除此之外頭尾高，中部低的曲線也絕對是它吸引眼球的利器。

　　其實，與自然的無限親近還是Boxster S的真諦，隨時收獲清風、陽光這份獨特愜意，不過你也需要為此謹慎，因為無論你是彪形大漢還是白富美，你都會收到沿途路人給予你的注目禮，所以你必須具備穿比基尼的勇氣。不過筆者有自知自明，所以測試中一直都處于關篷狀態(tài)。

　　作為大馬力后驅車型，后輪比前輪寬是必然的，Boxster S采用了前235/40 R19；后265/40 R19的組合，輪胎則是選用了固特異的 Eagle F1 Asymmetric II，這款輪胎采用了三維花紋塊設計技術，無論在濕地、干地中剎車和操控都有驚人的表現，同時86度交疊簾布胎體結構也很好的控制了油耗和噪音。