測試：偏愛高轉(zhuǎn)越踩越有

　　都說BMW的精髓在于直列6缸，在于自然吸氣，而我們所試駕的320i雖然僅有4個氣缸，但少不免也沾上了偏愛高轉(zhuǎn)速區(qū)域的特性。日常市區(qū)代步的話尚算輕快，我們曾經(jīng)載有四個成年男人正常行駛，也未見發(fā)動機(jī)遇到特別吃力的場合。

　　相反只要代入家里開油站的角色，放膽去深踩油門，6前速自動變速箱也會識趣地延遲換擋時機(jī)，充沛的動力輸出一直從3000rpm持續(xù)到5000rpm。雖然不及325i和330i那樣狂猛，但自然吸氣發(fā)動機(jī)那種連貫、高亢的加速感快足以讓你笑逐顏開。切換到S擋也是一個不錯的選擇，換擋時機(jī)會進(jìn)一步延遲到6500rpm以上的紅線區(qū)域。

　　當(dāng)然，快并不是駕駛樂趣的全部，BMW更擅長于打造隨心所欲的操控。拉橡皮條一樣充滿韌性的方向盤手感，讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)快捷之余又不會顯得過敏。于是，只需要比其他品牌車型更小的轉(zhuǎn)向幅度，320i就能夠暢快地穿梭于樁桶之間。

　　而且連續(xù)繞樁能夠把后驅(qū)車的行駛特性進(jìn)一步放大。哪怕是同樣的速度、同樣的輪胎抓地力，前驅(qū)車始終擺脫不了尾巴仿佛聽天由命般的外擺傾向，掌控著方向盤的你根本無能為力。但后驅(qū)車則大為不同了，只要不突破抓地極限，總有一股強(qiáng)大的力量把車身推往車頭指向的地方。

　　不過全程下來最讓我們驚訝的是320i的剎車成績，從100km/h剎停到靜止只需要37.73米，這甚至高于百萬級別以上跑車的水準(zhǔn)，四條225/45R17的普利司通POTENZA輪胎實(shí)在功不可沒。