動力操控——

　　在動力方面智跑搭載現(xiàn)代集團最新開發(fā)的ThetaII系列四缸汽油發(fā)動機，2.0L車型最大功率163Ps、最大扭矩為194Nm，2.4L車型最大功率為174Ps、最大扭矩226Nm，與之匹配的是與IX35相同的5速手動和6速手自一體變速器。

　　由于智跑的油門踏板很輕盈，它起步給人感覺倒是相當(dāng)迅猛，2.0L發(fā)動機動力前段的輸出還不錯，在80m/h時速以內(nèi)的動力表現(xiàn)要遠(yuǎn)比我想象中的好很多。發(fā)動機的性能可以非常直接的表現(xiàn)在車輛的行駛狀態(tài)當(dāng)中，但這種表現(xiàn)在時速超過80km/h以后便很難出現(xiàn)了。尤其是80-120km/h這段加速過程，往往是變速箱已經(jīng)做出了降檔動作，發(fā)動機的聲音也確實變大了，但車身的反應(yīng)需要等幾秒鐘才會出現(xiàn)。2.0L排量的智跑在車內(nèi)滿載4人的情況下感覺動力一般，不過對于一款定位于城市的SUV而言這樣的動力輸出應(yīng)付都市使用還是綽綽有余的。

　　智跑的6速手自一體變速箱調(diào)教的比較靈敏，變速箱表現(xiàn)的更加活躍，腳下稍一下壓變速箱就會做出降檔的動作。每次換擋銜接的沖擊都被過濾得比較干凈，但帶來給人的感覺就會覺得有點遲緩。

　　智跑的方向采用了獨立電機驅(qū)動的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（MDPS），實際感覺低速的時候方向十分的輕盈，不知道是不是試裝車的原因隨著速度的變化方向盤的力度反饋不是很線性。

　　智跑作為一款突出城市舒適型駕駛風(fēng)格的SUV車型，在懸掛調(diào)校則屬于絕對的舒適化調(diào)教方式。前麥弗遜后多連桿式的懸掛類型在保證一定的運動性能的同時更大幅度的滿足舒適型的需求，但與同平臺的ix35相比要更硬朗些。

　　智跑剎車踏板的反應(yīng)對于SUV來說是比較靈敏的了，輕踩剎車就會帶來意外的制動力量。剎車踏板的回饋力明顯，只要熟悉了剎車的整體反應(yīng)后，雖然腳踏感覺比較沉重，但就會給駕駛者帶來更充裕的信心。

　　結(jié)語：智跑在外形秉承了起亞全新的設(shè)計理念，車身的造型也更年輕更動感。加上實用且豐富的內(nèi)飾配置相信智跑會成為不少年輕朋友的摯愛。但是面對已經(jīng)在市場上打拼多年擁有一定群眾基礎(chǔ)的其他競爭車型智跑又會以怎樣的方式大好這場攻堅戰(zhàn)呢？在不久的10月20日東風(fēng)悅達起亞將為我們揭曉智跑的最終售價，希望那個時候廠家能給到我們大家一個滿意的答案。