了解了科帕奇的通過性，我們來看一看科帕奇在公路上的表現(xiàn)。

    此次試駕的是科帕奇主打的旗艦車型，搭載一臺3.2升V6的全鋁發(fā)動機(jī)，利用DVVT進(jìn)排氣門雙連續(xù)可變正時系統(tǒng)，使車輛的最大功率達(dá)到了169kw/6600rpm，最大扭矩297Nm/3200rpm。

    發(fā)動機(jī)低速高扭的調(diào)校使車輛的起步顯得十分輕盈，途中加速時發(fā)動機(jī)的動力輸出均勻線性，并不會顯得特別迅猛，但可以感覺到充沛的動力儲備，高速行駛時發(fā)動機(jī)也沒有表現(xiàn)出一絲狂躁，穩(wěn)定性非常不錯，總體給人沉穩(wěn)有力的感覺。

    與之匹配的是一款5速手自一體變速箱，和發(fā)動機(jī)的配合默契，換擋的時機(jī)把握的很好，齒比較密，平順性在5速變速箱中也能算的上優(yōu)秀水平。輕點油門時基本會在兩千轉(zhuǎn)以內(nèi)升檔，當(dāng)加速超車深踩油門時，變速箱也能及時反應(yīng)做出降擋的動作，以獲得足夠的爆發(fā)力。

    科帕奇的方向盤的手感有些偏輕，回饋力度較為適中，指向性不錯，操控的感覺輕松舒適。

    懸掛采用前麥弗遜式獨立懸掛，后四連桿獨立懸掛，調(diào)校并不太像傳統(tǒng)的美式SUV車型那樣偏重舒適，對路面細(xì)小的震動過濾的不錯，但通過像減速帶那種程度的顛簸時，車內(nèi)的感覺還是比較明顯的，好在高速行駛時，也并沒有那種忽忽悠悠的發(fā)飄感覺。

　　總結(jié)：

    總的來講科帕奇在越野和公路駕駛倆方面找到了不錯的平衡點，七座多變實用的空間和純進(jìn)口的身份也讓他在與同級對手的競爭中多了一些砝碼。最為主要的是，此次降價使他一舉殺入了20-30萬的價格區(qū)間，性價比有了很大程度的提高，也讓消費者有了一個全新的選擇！