再精壯的發(fā)動(dòng)機(jī)也需要一臺(tái)聰敏的變速箱來緊密配合，才能達(dá)至整車高效的動(dòng)力表現(xiàn)。軒逸的CVT變速器是三者乃至整個(gè)中級(jí)車型里面的亮眼明星，無(wú)級(jí)變檔的特性讓整個(gè)加速過程一氣呵成毫無(wú)中斷。由于CVT里面鏈傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，突如其來洶涌澎湃的提速響應(yīng)并不能在軒逸身上得到，但無(wú)級(jí)變檔的特性卻可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更長(zhǎng)時(shí)間停留在大扭矩區(qū)間，營(yíng)造出比另外兩臺(tái)車更加持續(xù)的加速力度。這種溫馴但不孱弱的輸出特性對(duì)于追求安逸舒適的家庭用戶來說就最適合不過了。

　　至于卡羅拉跟朗逸都使用傳統(tǒng)的液力變矩器式自動(dòng)變速箱，其中朗逸的6檔手自一體變速器得益于先天優(yōu)勢(shì)，各個(gè)檔位之間的銜接頗為緊密，尤其是1、2、3檔之間的變換，加速頓挫感已經(jīng)被最大程度弱化。不過檔位多了之后花在變檔的時(shí)間也相應(yīng)增多，再加上2.0L引擎本來的動(dòng)力就不算亢奮，所以要是遇到需要急加速的話朗逸會(huì)稍稍讓人著急。

　　另一邊廂的卡羅拉在檔位數(shù)量上雖然處于劣勢(shì)，但只要親身駕駛之后都會(huì)發(fā)現(xiàn)其綜合表現(xiàn)比預(yù)期中理想，顯然變速箱的換擋邏輯作出了對(duì)應(yīng)調(diào)整，在四個(gè)檔位之內(nèi)盡量猜透駕駛者的心思，很少會(huì)出現(xiàn)過早升檔或者過快降擋的現(xiàn)象。當(dāng)然檔位變換時(shí)明顯的中斷感不容忽略，不然的話汽車廠家就不需要研發(fā)檔位更多和無(wú)級(jí)變檔的變速箱了。另外雖然卡羅拉的擋桿并未設(shè)有+/-檔，但P/R/N/D/3/2/L的檔位分布其實(shí)也可以當(dāng)作是手動(dòng)+/-檔來使用的了。

　　由于種種原因非常遺憾試駕當(dāng)天我們未能實(shí)測(cè)三臺(tái)車的加速、剎車數(shù)據(jù)，但一場(chǎng)最大限度公平公證的0-200米直線加速比賽正悄悄展開。三臺(tái)車同時(shí)不帶轉(zhuǎn)速直接油門到底起步，起步的二十多米內(nèi)三臺(tái)車的加速勢(shì)頭非常接近，位置也并未拉開，只是看到朗逸大概領(lǐng)先另兩臺(tái)車半個(gè)車頭的距離。不過之后軒逸的持續(xù)后勁就慢慢展現(xiàn)出來了，超越朗逸并慢慢拉開領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而朗逸跟卡羅拉全程勢(shì)均力敵。最終軒逸以超過一整個(gè)車位的優(yōu)勢(shì)獲勝，卡羅拉第二，朗逸殿后。事實(shí)上單憑賽前的試駕體驗(yàn)，這個(gè)結(jié)果已經(jīng)在意料之中，不過通過比賽還是一定程度上量化出三者之間的動(dòng)力差異，供讀者參考。