駕駛：發(fā)動機(jī)動力輸出強(qiáng)勁 運(yùn)動與舒適并存

發(fā)動機(jī)	新款M5	老款M5
發(fā)動機(jī)	4.4L V8雙渦輪增壓	5.0L V10自然吸氣
最大功率	412kW/6000-7000rpm	379kW/7750rpm
最大扭矩	680Nm/1500-5750rpm	520Nm/6100rpm
百公里加速	4.4s	4.7s
百公里油耗	9.9L	15L
制表 太平洋汽車網(wǎng) 2011-11-23

　　新M5最大的改變就是舍棄了老款上的5.0L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，而搭載了一臺4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。排量更小而動力更大，新M5比老款M5的最大輸出功率多出了39kW，最大扭矩也是大出了160Nm。另外，雖然X5M與X6M都搭載了此臺發(fā)動機(jī)，但是這臺引擎在新M5身上被調(diào)校的更強(qiáng)，最大功率從408kW增到了412kW，峰值扭矩同為680Nm。

　　除了發(fā)動機(jī)的變化外，新M5用7速M(fèi) DCT雙離合變速器取代了原來的7速序列式SMG變速器。雖然換擋邏輯延續(xù)了類似于順序式M變速箱的方式，但是7速M(fèi) DCT雙離合變速器的換擋速度更快，D檔下是自動模式，S模式下則是手動序列模式，并且提供6種換擋模式。

　　我們此次的試駕場地是位于肇慶市高新區(qū)的廣東國家賽車場，賽道的標(biāo)準(zhǔn)寬度為12－15米，發(fā)車直道和相鄰的兩個彎道寬度均為15m。賽道全長2.82公里，具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道。

 

　　在D檔下駕駛，發(fā)動機(jī)對油門的探測會有些“小懶惰”，踩下去的初段時，發(fā)動機(jī)不會用很快的反應(yīng)應(yīng)對油門的變化，待踩下1/3深度后，才會感覺到有一種遲到的力量在推動車身，但這種力量不會瞬間膨脹，始終會讓你感覺力道很均勻，車輛的加速也表現(xiàn)得比較冷靜。在你想安靜的駕駛時，新M5不會把它本質(zhì)上暴躁的一面毫無遮掩的展現(xiàn)出來，很舒適的駕感在新M5身上會很容易找到。

　　新M5與普通版5系一樣都采用了前雙叉臂式懸掛，但新M5應(yīng)用了更多的鋁制材質(zhì)，這使得新5系的轉(zhuǎn)向更加準(zhǔn)確，更加靈敏。另外，新M5的懸掛還加入了電磁技術(shù)，即便懸掛調(diào)到最運(yùn)動的模式，懸掛也不會出現(xiàn)硬邦邦的不舒適感，但在彎道中轉(zhuǎn)向時，車身并沒有因為懸掛的舒適而加大側(cè)傾角度，良好的支撐性很好的控制著車身姿態(tài)。

　　憑借著兩個渦輪增壓器的加持，新M5的瘋狂發(fā)力點(diǎn)更加靠前，不再需要像以前先憑借一段距離作為鋪墊，然后待發(fā)動機(jī)攀至高轉(zhuǎn)速區(qū)域后才可盡顯本色。強(qiáng)大的680Nm扭矩在1500轉(zhuǎn)便可以爆發(fā)并且一直持續(xù)到5700轉(zhuǎn)，寬泛的發(fā)力區(qū)域足以讓M5隨時都保持著最佳的動力狀態(tài)。

　　當(dāng)然駕駛新M5我當(dāng)然不滿足與它這種低調(diào)的表現(xiàn)，激發(fā)它的龐大潛力才是我要做的。通過方向盤上的M按鍵，新M5進(jìn)入了我預(yù)先設(shè)置好的“徹底運(yùn)動”模式。在我的手指還沒有從M按鍵上抬起時，變速箱便會迅速地用降檔升轉(zhuǎn)速來回饋，隨之而來的就是一股強(qiáng)大的壓力把我的上半身猛烈地按在靠背上。繼續(xù)深踩油門，新M5對每一寸的油門下探變得異常敏感，車身也會變得極度暴躁，如果你控制不好油門的深淺，那么非常容易就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，躁狂的車尾便會迫切地向外側(cè)滑動。