試駕：動力和節(jié)能兩不誤的SUV

　　動力方面，RX450h使用了內(nèi)部代號為2GR-FXE的3.5升V6阿特金森循環(huán)發(fā)動機，帶有雙VVT-i系統(tǒng)。通過對進氣和排氣系統(tǒng)進行優(yōu)化，使新款發(fā)動機的功率提高到了183千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩更是達到了317牛米/4800轉(zhuǎn)，比上一代車型均有不小提升。此外，發(fā)動機的重心也下降了15毫米，為車輛帶來了更好的操控性能。而電動機部分，RX450h裝備的前后兩臺電動機可以整合出123千瓦的最大功率，使雷克薩斯RX450h最大綜合輸出功率能夠達到220千瓦。

　　作為一款以舒適性著稱的豪華轎車，CVT無級變速箱無疑是最好的選擇，RX450h搭載了可模擬6速的ECVT電子無級變速箱，加速過程中，沒有絲毫換擋沖擊，進一步提升了駕駛舒適性。

　　RX450h前懸采用了麥弗遜式獨立懸架，而后懸掛則采用了獨立雙叉臂，在整個試駕當中感覺這套懸掛組合偏向舒適，把一些不舒服的震蕩都過濾去。

　　在這里可以看到混合動力的能源工作狀態(tài)： 

　　當電池不夠電的時候，發(fā)動機會給電池充電，直到電池有足夠的電力驅(qū)動車體，儀表盤上回出現(xiàn)綠色的“READY”字樣，表明車輛可以啟動。

　　車輛起步時,或者怠速行駛時（一般是車輛最費油的狀態(tài)），以純電力驅(qū)動。蓄電池組為電動機提供電力，電動機運轉(zhuǎn)為車輛提供動力。在低速運作時（一般來說，也是車輛最費用的狀態(tài)），此時電池為馬達提供電力，馬達則為車輛提供動力來驅(qū)動車身，達到節(jié)能的效果。

　　當車輛減速或剎車時產(chǎn)生的能量能夠由系統(tǒng)回收，并由發(fā)動機將回收的動能轉(zhuǎn)化為電能存儲在蓄電池組中。在車輛制動時，此時

　　當充分加速時，發(fā)動機的全部動力輸出與蓄電池同時提供動力，以雙重動力驅(qū)動車輛。

　　通過一鍵啟動按鈕啟動RX450h，此時由電機驅(qū)動的RX450h基本聽不到任何發(fā)動機的聲音和震動。當你深踩油門時，PCU動力控制單元會馬上識別駕駛者的意圖，需要加速時，發(fā)動機以及兩臺電機會同時工作，以最大的動力全速前進。的確，在發(fā)動機和電動機的同時工作下效果也是十分明顯，雖然沒有一個具體數(shù)值，但是加速的效果還是讓人感到滿意，不要忽略它的體重達到2.1噸。

　　不過在剎車方面，偏軟的剎車系統(tǒng)會讓人感到有些不習慣，制動踏板前段軟弱無力，基本每次剎車都要踩到底才能達到制動效果，但整個剎車過程還是表現(xiàn)得比較線性。

　　編輯總結(jié)：汽車就是一個矛盾體，就如動力好油耗必定大，需要運動的調(diào)教必定會在舒適性上妥協(xié)。而SUV同樣一樣，有很多人喜歡它的視野以及通過性，但是令人感到遺憾的仍然是油耗問題，但是這款混合動力SUV RX450h卻很好的解決了這一矛盾，試駕完畢后，特別留意了行車電腦的百公里油耗僅為11.2升，雖然這款車很好地解決了這一矛盾，但是引起令一問題就是價格問題，95.4萬的指導價比RX350最高配置的尊貴版還要貴上10萬，姑且說我是小市民思想吧，或者具有社會責任心的人會認為環(huán)境并不是用金錢來衡量的。