前言 　操控篇　外觀篇　內(nèi)飾篇　動力篇　總結(jié)篇

與外表不襯的優(yōu)良操控表現(xiàn)

　　而除了車室空間的安排外，Matrix（美佳）的駕駛樂趣，也是讓我所喜歡的。在彎道上Matrix的操控與我們的想像，有著極大程度的差距，在在提醒我們試車絕對不能先入為主，從零開始，才不會錯失任何細節(jié)。Matrix就是一塊差點被我們錯失細節(jié)的好車。從規(guī)格上看，Matrix采用前麥佛遜、后多連桿的底盤設(shè)計，以家庭市場為主的銷售取向，在設(shè)定肯定走舒適路線，對于習慣惡搞殺彎的我而言，自然不會有著極高的情緒共鳴。而對于一輛講究闔家出游樂趣的產(chǎn)品，能以時速110公里巡航，就已經(jīng)是100%合格的產(chǎn)品，自然不會適用用來自私地滿足對于速度的渴望？-- 其實不然。

　　在寬闊筆直略微起伏的科學城道路上，以保守的方式依著路中間黃線開始操作方向盤，Matrix的車頭出乎意料地乖乖地朝著車手所設(shè)想的方向駛?cè)�，極為聽話，這么高的車身，竟然能有如此靈活而直接的轉(zhuǎn)向。Matrix的側(cè)傾并不會干擾車身的轉(zhuǎn)向，讓Matrix的車頭可以幾乎無落后地跟著車手方向盤的指令轉(zhuǎn)向彎道中所應去的方向，不會多，也幾乎不會少，轉(zhuǎn)向不足十分的輕微，帶著全車的乘員，轉(zhuǎn)到該去的道路。速度再拉高點，還是OK。一點一點的加上去，前車輪都會乖乖地待在該走的軌跡上，著實令人興奮。

　　而相對于前輪的乖巧，后輪的滑移現(xiàn)象就極為明顯，或許是因為車體后方增高的幅度較大，較大的荷重轉(zhuǎn)移，才帶出如此明顯的結(jié)果。過高過重的車體搭配上后軸懸載的軟調(diào)，讓Matrix的后輪在較大側(cè)向力之下較不穩(wěn)定，很容易開始側(cè)滑。側(cè)滑程度不大，而且不會完全失去控制，讓一般的駕駛也能掌握。唯一般的駕駛在這種車尾的設(shè)定下，若是碰到連續(xù)的S彎道，很容易在前一半彎道的滑移還沒結(jié)束前，又必需要開始往反方向滑移，所以造成車體的搖晃。這對一般的駕駛?cè)硕�言，是一項考驗，所以建議一般的消費者，開著Matrix在彎道上還是減低車速，以保全乘員的安全與愉快的游興。但是這項特性對于愛玩車的人而言，是可以妥善利用，以達到玩樂的目的，讓Matrix成為一輛極具有另類駕駛樂趣的車輛。而與Elentra相同的1.8升引擎，動力輸出在高轉(zhuǎn)速域相當充沛，以國產(chǎn)1.8升的產(chǎn)品而言，具有水準之上的表現(xiàn)。硬要拿著Matrix拚速度，依然可以有著時速160公里以上的表現(xiàn)，相當?shù)牟诲e。只是過份的壓榨引擎，換來的只是高頻的引擎噪音不斷襲擊車室，破壞寧靜，對于全家出游的買家而言，自然不甚重要。對于Matrix所設(shè)定的客層而言，順順開的Matrix，實在是輛方便又好上手的車。