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          攪局者 PCauto試駕奔馳新C200K

        2007-11-27 10:58 出處:pcauto 作者: 石城 責(zé)任編輯: shicheng


          在安全領(lǐng)域,奔馳似乎從未想輸給任何汽車(chē)廠商,領(lǐng)跑者需要不斷拿出新玩意兒來(lái)保持甚至拉開(kāi)自己與身后對(duì)手的距離。這次奔馳在新C上使用了預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)等一系列高新鮮的東西,為了驗(yàn)證它們的實(shí)際使用效果,我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)還就實(shí)地體驗(yàn)了一把。

          作為奔馳這樣一家在安全領(lǐng)域創(chuàng)立許許多多新技術(shù)、新理念的公司,延續(xù)或者模仿都是一種失敗。ESP現(xiàn)如今已經(jīng)在絕大部分的中高檔車(chē)上裝備,而在2010年前后,這項(xiàng)已趨于成熟的技術(shù)將在美國(guó)、日本等諸多國(guó)家中被列入法規(guī)強(qiáng)制要求,據(jù)悉中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)也在制定之中,看來(lái)裝備電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車(chē)輛從配置上的優(yōu)勢(shì)已被嚴(yán)重的淡化,而如何在此基礎(chǔ)上推陳出新確實(shí)是個(gè)棘手的問(wèn)題。寶馬在之前選擇了兩個(gè)檔位的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),以期帶給乘員充分的駕駛乘坐樂(lè)趣。奔馳自然不能再這么去做,而介于物理極限和技術(shù)的限制,ESP對(duì)于車(chē)輛狀態(tài)本身的控制已沒(méi)有太大的發(fā)展空間,而如何在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出更完備的預(yù)防性安全系統(tǒng)倒是個(gè)明智的選擇。

        BENZ C

          奔馳的預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)早在2002年就已經(jīng)推出,它的目的在于充分利用事故發(fā)生前的幾秒鐘的寶貴時(shí)間。測(cè)試現(xiàn)場(chǎng),我們駕駛著奔馳新款C級(jí)轎車(chē)駛上一塊預(yù)先灑滿(mǎn)肥皂水的濕滑路面,并在上面急打方向,車(chē)輛隨即進(jìn)入推頭的失控狀態(tài),而ESP的介入并沒(méi)有在隨后的時(shí)間里迅速有效地修正車(chē)子的走向,這時(shí)這套輔助的預(yù)防性安全系統(tǒng)便被觸發(fā)開(kāi)始工作。經(jīng)過(guò)反復(fù)幾次的試驗(yàn),我們注意到,除了傳統(tǒng)的安全帶預(yù)張緊器外,車(chē)窗天窗也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉,被乘員放倒的座椅會(huì)自動(dòng)調(diào)直,中控鎖也會(huì)開(kāi)啟,如果出現(xiàn)事故以方便營(yíng)救人員在隨后的時(shí)間里順利施救。

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          當(dāng)然此系統(tǒng)的智能之處還在于,它可以自行判斷事故的嚴(yán)重性來(lái)做出不同程度的反映。在我們剛才介紹的情況下,如果車(chē)輛繼續(xù)失控并出現(xiàn)了事故,那么系統(tǒng)會(huì)根據(jù)事故類(lèi)型選擇性的關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、切斷燃油供給、并自動(dòng)啟用危險(xiǎn)警告燈和應(yīng)急車(chē)內(nèi)燈,必要時(shí)還會(huì)部分降下側(cè)車(chē)窗。

        BENZ C

          除了預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE),奔馳新C級(jí)轎車(chē)的更多安全性還來(lái)自于新的大燈組合。在奔馳的裝備中,復(fù)式氙氣大燈智能照明系統(tǒng)赫然在列,與寶馬的照明系統(tǒng)類(lèi)似,這套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際行駛速度來(lái)盡可能地判斷現(xiàn)在車(chē)輛的行駛環(huán)境。例如,車(chē)子的行駛速度低于每小時(shí)70公里時(shí),那么它基本上就會(huì)默認(rèn)車(chē)子此時(shí)行駛的地點(diǎn)在鄉(xiāng)間小路。其實(shí)是什么道路并不重要,關(guān)鍵是此時(shí)車(chē)輛的前部可以獲得更為寬廣的照明效果,并著重強(qiáng)調(diào)駕駛員一側(cè)的車(chē)燈,加強(qiáng)對(duì)于側(cè)路的照明。而高速時(shí),車(chē)燈的照明由寬變遠(yuǎn),以便在高速時(shí)司機(jī)擁有更好的視野,對(duì)緊急情況提早作出反映。這種智能照明系統(tǒng)的基礎(chǔ)在于其可提供上下左右四方向的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和彎道照明功能,也就是說(shuō)其不但可以隨動(dòng),還會(huì)根據(jù)具體情況調(diào)整照射的遠(yuǎn)度和寬度。

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        奔馳C級(jí) 編輯點(diǎn)評(píng)
        奔馳C級(jí)

        優(yōu)點(diǎn):動(dòng)力出色,而且安全配置齊全

        缺點(diǎn):懸掛偏向舒適,與運(yùn)動(dòng)的賣(mài)點(diǎn)不太相符

        9.6
        總評(píng)分
        加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
        7.07秒 38.52米 暫無(wú)
        曾從智 9.6分     不愧為典范車(chē)型,奔馳C級(jí)把“均衡”這兩個(gè)字演繹得淋漓盡致,外觀優(yōu)雅之余又不失動(dòng)感,內(nèi)裝既顯尊貴又不乏時(shí)尚。更加難能可貴的是奔馳C級(jí)還沒(méi)有過(guò)分向車(chē)內(nèi)乘坐空間作出妥協(xié),依然緊湊的車(chē)身比例營(yíng)造出相當(dāng)精良的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。7速手自一體變速器的加入更有助于提升動(dòng)力平順性,對(duì)于油耗表現(xiàn)也有著莫大好處。
        黃榮嘉 9.6分     奧迪A4L和寶馬3系是奔馳C級(jí)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,前者傾向舒適,后者傾向駕控,而C級(jí)正好處于兩者直接,加上奔馳品牌那份特有的氣質(zhì),成就了奔馳C級(jí)的均衡狀態(tài)。新C級(jí)升級(jí)了小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),相比老款的動(dòng)力總成無(wú)論動(dòng)力還是油耗水平都有明顯提升,搭配7速手自一體變速器,讓行駛質(zhì)感更上一層樓。
        李俊鋒 9.7分     全新的C級(jí)在動(dòng)力總成方面有不小改變,更換的7速自動(dòng)變速箱是一個(gè)非常正確的做法,1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在奔馳工程師手里更是壓榨出了不可思議的動(dòng)力。優(yōu)雅的外形讓這款老板車(chē)除了面子更多了幾分修養(yǎng),操控方面屬于奔馳固有的特色,不急不緩,也是其一貫追求的均衡之道,但這種風(fēng)格并不是很多人欣賞。
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