對(duì)于舒適的追求奔馳一向孜孜不倦，而擁有了超越對(duì)手的動(dòng)力源之后，新C級(jí)是否能給它的駕駛者帶來(lái)前所未有的感官?zèng)_擊呢？

　　目前上市的新款C級(jí)轎車(chē)上有兩種動(dòng)力配置，一種是采用了1.8升機(jī)械增壓（KOMERESSOR）發(fā)動(dòng)機(jī)的C200K，另一種則是采用了3.0升NA發(fā)動(dòng)機(jī)的C280。前者擁有135千瓦、250牛·米的最大動(dòng)力輸出，而后者更是提升到了170千瓦、300�！っ�。說(shuō)實(shí)話，對(duì)于此次體驗(yàn)的這幾款車(chē)，也只有C280可以在加速性方面給你那種很“爽”的感覺(jué)，無(wú)論是城市道路還是高速公路上，超車(chē)都是一件盡在掌握的事情。而我們此番將注意力更多的集中在了另外一款裝備有1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型上，它在動(dòng)力數(shù)據(jù)上介乎于寶馬320i和325i之間，然而其表現(xiàn)的方式則不同于這兩款車(chē)中的任何一類。機(jī)械增壓裝置的采用讓奔馳新C200K在高轉(zhuǎn)速區(qū)域有著比同排量車(chē)更好的動(dòng)力儲(chǔ)備。而機(jī)械增壓的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)也讓這款車(chē)擁有更加順暢自然的動(dòng)力表現(xiàn)，延遲？爆發(fā)？這些感覺(jué)在這里無(wú)法找到。

　　從數(shù)據(jù)上看，奔馳新C200K的百公里提速可以達(dá)到8.6秒左右，絲毫不遜于許多2.5升排量的6缸車(chē)，相對(duì)于許多對(duì)手的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)就顯得更加明顯。在經(jīng)過(guò)重新調(diào)教后，C200K的發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上提升了近20匹馬力，而最大扭矩也直接提升了10牛米。說(shuō)來(lái)也奇怪，雖然加速不慢，但在這臺(tái)C200K轎車(chē)上我們依舊感受到的是一種不緊不慢的從容姿態(tài)。如果一上來(lái)你就打算深踩油門(mén)，那么你的腳必定將下探到很深的位置，在全油門(mén)的狀態(tài)下，車(chē)子沒(méi)有明顯的推背，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有可以帶給人亢奮感覺(jué)的高音咆哮。坐在車(chē)內(nèi)，你會(huì)感覺(jué)到一種非常線性的幾乎沒(méi)有絲毫變化的加速度，平穩(wěn)而柔和，你所感受到的速度與實(shí)際的加速過(guò)程絕不等同，可以說(shuō)，這臺(tái)車(chē)帶有“欺騙性”的提速過(guò)程將舒適性發(fā)揮到了一個(gè)新的境界。

　　在此次進(jìn)口的3款新C級(jí)車(chē)型中，我們沒(méi)有找到期待已久的6速手動(dòng)檔車(chē)型，看來(lái)奔馳在上市前的市場(chǎng)調(diào)查中并沒(méi)有對(duì)這一細(xì)微的市場(chǎng)非�？春谩Ｒ苍S將來(lái)新C在中國(guó)站穩(wěn)腳跟后會(huì)引入手檔車(chē)來(lái)完善整個(gè)車(chē)型系列，但絕不是現(xiàn)在。C200K繼續(xù)使用著5速手自一體變速箱，雖然不及C280的7速變速箱技術(shù)先進(jìn)，但它在整個(gè)試車(chē)過(guò)程中表現(xiàn)出了反應(yīng)快、換檔沖擊小的突出特點(diǎn)。而它與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合，也正是由于二者的充分匹配，才實(shí)現(xiàn)了我們以上提到的那種令人舒適而又柔和的加速感覺(jué)。

　　走在路上，新款C級(jí)轎車(chē)給你的感覺(jué)是輕盈的，同時(shí)它還有著非常清晰的路感。通過(guò)操作手中那相對(duì)較硬的方向盤(pán)，你可以從中獲得車(chē)輛此時(shí)準(zhǔn)確地操控狀態(tài)，每一次轉(zhuǎn)向或者更為細(xì)小的動(dòng)作，車(chē)子都會(huì)做出相應(yīng)的反應(yīng)。而當(dāng)你行駛在一些道路狀況不甚理想的路面時(shí)，懸掛又會(huì)非常迅速的吸收掉來(lái)自地面的沖擊，值得一提的是，這一動(dòng)作過(guò)程干凈利落，絕無(wú)絲毫拖泥帶水，避震基本上可以在一個(gè)行程內(nèi)完成所有能量的吸收，車(chē)身不會(huì)連續(xù)反復(fù)數(shù)次這一吸能過(guò)程，這無(wú)疑帶給駕車(chē)者和乘車(chē)者最大程度的舒適享受。

　　此次4MATIC版的奔馳新C并沒(méi)有同這幾款車(chē)一起被拿來(lái)中國(guó)，而目前的C200K和C280均為奔馳傳統(tǒng)的后驅(qū)設(shè)計(jì)。但即便如此我們?nèi)钥梢愿惺艿綄?duì)于這兩款車(chē)來(lái)說(shuō)（尤其是前者），在達(dá)到以上提到的精準(zhǔn)操控之后，并沒(méi)有帶領(lǐng)我們向更高的領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。為什么這么說(shuō)呢？一來(lái)它沒(méi)有提供全新的可控制轉(zhuǎn)向力度和底盤(pán)高度的操控進(jìn)化（ADVANCED AGILITY）系統(tǒng)，二來(lái)在實(shí)地的駕駛中，我們也并沒(méi)有感受到太多同其外觀相輔相成的運(yùn)動(dòng)之感，多少有一些失望。

　　在場(chǎng)地內(nèi)頻繁的高速轉(zhuǎn)向過(guò)程中，新C200K的尾部多少有些躁動(dòng)，雖然有時(shí)可以輕微感覺(jué)到ESP的介入，但來(lái)回走動(dòng)的尾部仍需要一些人為的動(dòng)作來(lái)進(jìn)行修正。也許在與那些北歐對(duì)手的PK中新C級(jí)轎車(chē)會(huì)呈現(xiàn)出不小的優(yōu)勢(shì)，但在舒適度與運(yùn)動(dòng)性面前，在寶馬3系的面前，C200K明顯選擇了前者，畢竟這才是奔馳最引以為豪的本事，而從第一代W201誕生時(shí)，奔馳也一直恪守著舒適這一準(zhǔn)則，只是隨著時(shí)間的推移，舒適與運(yùn)動(dòng)二者在產(chǎn)品特質(zhì)中所顯現(xiàn)出來(lái)的比重會(huì)出現(xiàn)細(xì)微的調(diào)整。