鄭州日產(chǎn)為御軒提供了兩款發(fā)動機供大家選擇，2.0L發(fā)動機我們就不著重介紹了，主要說說這臺進(jìn)口的2.5L直列4缸發(fā)動機。其實在我們見過的大多數(shù)車型中只有很少一部分會采用這種設(shè)計，但它卻被不少MPV所應(yīng)用，主要原因就是直列4缸的造價要大大低于V型6缸發(fā)動，而通過擴大缸徑提高發(fā)動機排量更能最直接的獲得優(yōu)異的扭力輸出，但在最大功率的數(shù)值上卻不會有太突出的表現(xiàn)，然后有利就有弊，僅依靠直列4缸發(fā)動機來增大排量的做法，會使車輛在高速巡航時的油耗有所增加，即便匹配一臺非常優(yōu)異的變速箱來降低油耗，但功效也普遍比較有限。

　　正如我們之前所說的，這臺直列4缸2.5L發(fā)動機的最大功率為117.7/5600(kw/rpm)，最大扭矩為240.3/4000(Nm/rpm)。相比同樣形式的2.0L直列4缸發(fā)動機，功率只增加了9.7kw，而扭矩則多出了40Nm。實際駕駛時御軒的動力性比我們想象的要好一些，ETC電子油門和CVTC可變氣門都使車輛的反應(yīng)更加靈敏，基本在3500轉(zhuǎn)之前就可以將全部扭力釋放出來，而為了避免高轉(zhuǎn)速動力衰退，這套CVTC可變氣門系統(tǒng)可以讓更多的空氣和燃油進(jìn)入缸體，使車輛在5000轉(zhuǎn)以內(nèi)都能獲得不錯的加速感。

　　在御軒的車頭內(nèi)，與這臺2.5L發(fā)動機相匹配的是一臺4檔自動變速箱，從目前技術(shù)角度來說，這臺變速箱已經(jīng)有些落后，但卻能在滿足客戶需求的同時再將車輛造價大幅降低，盡可能讓消費者得到些實惠。而換擋桿的位置也很很符合日式MPV的風(fēng)格，雖然懷檔的操作已經(jīng)很少見，但稍加熟悉，操作還是非常簡單的。而在行駛時我們發(fā)現(xiàn)，這臺變速箱雖然只有4個檔位，但它的工作效率并不算低，1-2-3檔之間的尺比逐漸拉開，這樣既保障了凌厲的加速也最大限度降低油耗，而3-4檔之間的尺比卻一下拉開距離，基本作用就是在巡航時降低油耗，但對于小機器大排量的硬傷來說，效果并不明顯。

　　另外，這臺變速箱也具有一個O/D切換功能，此功能可使變速箱降低一個檔位，在超車或爬坡時獲得更佳的動力輸出，雖然我們在北京市區(qū)行駛時的使用率較低，但對于一些沿�；蛏絽^(qū)城市來說還算比較實用。