在車輛動力方面，一汽大眾為寶來裝備了一臺全新的1.4TSI缸內直噴渦輪發(fā)動機，其最大功率達到96kw(125馬力)，而扭矩輸出在1750-3500rpm的轉速內可持續(xù)輸出220N•m的最大扭矩，并且在1500轉\分時即可達到最大扭矩輸出的80%，使之在大城市中頻繁的起步停車更有優(yōu)勢。從數(shù)據(jù)上來看就明顯超出曾經那臺已經年邁的2.0L自然吸氣發(fā)動機11kw，而扭矩方面更是比早期大眾使用的老款寶來的1.8T發(fā)動機大了10N•m。

　　廢氣渦輪依然沿用了博格華納提供的帶水冷K03渦輪增壓器，這樣一來冷卻系統(tǒng)有效控制了渦輪增壓器在長時間或高速行駛后所產生的過熱現(xiàn)象，延長了增壓器的正常使用壽命。并且針對發(fā)動機進行了減重，將曾經的鑄鐵缸體更換為純鋼材質，還把渦輪增壓器本體與排氣支管融為一體，這樣一來不但增加了發(fā)動機強度，還能有效降低車頭重量，使操控更加自如。

　　既然有了那顆1.4TSI的心臟，那么7速DSG變速箱就成了其首選的搭檔，此次安排試駕的路線是從麗江出發(fā)，終點是香格里拉，全程約200公里左右。途徑城鎮(zhèn)道路、山路等多種復雜路況，對車的整體性能而言可謂是一次全方位的考驗。在駕駛中，可以感覺到7檔的設計使每個檔位之間的齒比更加接近，每次換檔轉速上的表現(xiàn)都不明顯，在D擋駕駛時只要時速超過70公里\時，變速箱便會悄然的升入第7擋以保證較高的燃油經濟性。

　　掛入S擋在山間變線超車時，這臺1.4升的發(fā)動機和那臺7速變速箱變的積極的起來，此時的動力可以說是隨叫隨有，完全沒有了D擋正常起步時的那種較肉的感覺，DSG變速箱會一直把發(fā)動機轉速控制在3千轉以上，直至5千轉左右才進行升擋，在過程上毫無拖泥帶水。