來到第六代產(chǎn)品，高爾夫的回歸已經(jīng)不能與以往同日而語，開創(chuàng)獨(dú)一無二的"高爾夫"級別是廠家給予它的使命，不過經(jīng)過試駕后我們也發(fā)覺，作為暫時國產(chǎn)最高級的兩廂車型，高爾夫真的是"有的寂寞"了。

　　相信關(guān)注高爾夫6的網(wǎng)友都已經(jīng)感受到一波又一波的宣傳攻勢，那究竟高爾夫好在哪里呢？簡單來說，高爾夫6就是將超群的動力總成以及造工精良的車身結(jié)構(gòu)融為一身，只要價格定得合理，高爾夫6將是這個級別的不二之選。

　　性能超群的動力總成——

　　性能超群的動力總成說的就是TSI+DSG，T即渦輪增壓、S指分層燃燒、I代表直噴，渦輪直噴發(fā)動機(jī)加上雙離合變速箱動力組合的強(qiáng)大，相信沒有多少人會有質(zhì)疑的聲音。高爾夫6首先登場的是1.4T+7前速雙離合的搭配，（更令人期待的，搭載2.0T+6前速DSG組合的國產(chǎn)GTI將在明年年初登場，這可是內(nèi)部人士的確切消息。）最大功率96KW（130匹）、從1750轉(zhuǎn)就出現(xiàn)的220牛米最大扭力，絕對是達(dá)到2.0~2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力水平，0-100公里時速的加速成績進(jìn)入10秒大關(guān)絕對不是問題。

　　發(fā)動機(jī)的出力范圍相當(dāng)廣闊——

　　數(shù)據(jù)還是要建立在實(shí)際體驗之上的。沒錯，扭力從接近2000轉(zhuǎn)時就開始有的苗頭，但真的要到達(dá)近2500轉(zhuǎn)左右才是真正的黃金時期。那怠速到2000轉(zhuǎn)的那段區(qū)間呢？與你正常的1.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)沒什么區(qū)別。（這是在高爾夫6接近滿載的狀態(tài)下得出的結(jié)果，3個成年男人+油量3/4滿的油箱+一大堆行李。）不過不用擔(dān)心，這個瑕疵出現(xiàn)的時間還不夠你打個哈欠。而且正因為有這個小瑕疵，更加突出了發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的中后段輸出以及變速箱的迅速反應(yīng)。

　　1.4L的排量也能做到接近2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的性能——

　　在"發(fā)現(xiàn)完美之旅"的第一段路程中，我們是唯一能有機(jī)會將高爾夫6開到接近200公里時速的人，因此可以說只有我們才最了解這1.4T發(fā)動機(jī)后段力量。在跨越2500轉(zhuǎn)之后，渦輪車特有的那種爆發(fā)力出現(xiàn)了！而且從一開始發(fā)力就好像大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)那樣連綿不斷。直到接近5500轉(zhuǎn)才開始有衰減的趨勢，不過大家不要忘記紅區(qū)就是6000轉(zhuǎn)，就是說在每檔全油門加速升檔后，轉(zhuǎn)速還是會留在最佳的發(fā)力區(qū)，等待著你再一次的召喚。