操控——駕駛感覺輕盈，前段動力輸出出色

　　新威馳搭載的1ZR-FE發(fā)動機才是其值得炫耀的本錢，這臺發(fā)動機與卡羅拉的1.6 L發(fā)動機出自同一系列。采用雙凸輪軸的Dual VVT-i技術，最大功率87kW，最大扭矩150Nm。

　　新威馳1.6的發(fā)動機低轉(zhuǎn)速響應迅速，提速很猛，到了高轉(zhuǎn)速區(qū)間，依然很有后勁——過去更吸引女性消費者青睞的柔和靦腆的威馳似乎有變身為街道鋼炮的趨勢。而且在動力性能明顯改觀的情況下，綜合工況的油耗還保持了原來1.5升發(fā)動機的水平，這就更加體現(xiàn)出雙VVT-i的功勞了。

　　新威馳匹配4速自動變速器，改成階梯式換檔槽，操作更加清晰方便，動力傳遞也比較順暢，但在目前自動變速器增加檔位的趨勢下，這種保守確實令人遺憾。

　　在試駕駕駛過程中我們可以感覺到新威馳帶給我們的舒適度還是不錯的。懸掛的設定可以明顯的感覺偏向舒適。同時具有一定韌性的懸掛在車輛進入彎道的時候有你呢個很好的提供應該有的支撐，我們很容易就能控制住行進路線，當然其中也有輪胎的功勞，新威馳1.6L車型配備了15英寸的鄧祿普輪胎，在這一級別車型上你很難找到更好的原廠胎了，當然效果也很明顯，在啟動、制動和轉(zhuǎn)彎時都能提供出色的抓地力。

　　即使在最小的三廂車上，豐田依然沒有吝惜它所獨有的GOA技術，在發(fā)生碰撞的時候會有很好的吸能、擴散能量效果。對于入門級的家用駕車，兩個安全氣囊的配置也剛剛好。我想新威馳會是很多人的第一輛車，也許開車的時候還會略帶生疏。很多人都會有面對狹小車位皺眉頭的時候，或許你需要好心司機的一臂之力，又或者選擇一輛靈活的小車。新威馳的轉(zhuǎn)彎半徑很小，只有4.8m，這會讓你更加從容地拐進車位，又或者在走錯路時能在狹窄的馬路上快速掉頭，總之新威馳對新手來說很隨和。