在動力配置方面，博悅依舊搭載了那臺1.4T-JET渦輪增壓發(fā)動機。這款小排量發(fā)動機，不僅體積小，重量輕，而且依靠渦輪增壓的幫助，使其獲得了接近多數(shù)1.8L自然吸氣發(fā)動機的功率和扭矩。從數(shù)據(jù)上看88kw/5500rpm、206Nm/1750rpm的最大功率和最大扭矩，基本超過了目前市場上多數(shù)同級別車型的動力參數(shù)。如此的動力，推動一臺僅重1.3噸的小家伙，顯然綽綽有余。

　　但在滿載情況下，這臺發(fā)動機還是受排量約束，導致低轉(zhuǎn)速扭力較小，起步初段仍能感覺到有些力不從心，只有隨著轉(zhuǎn)速慢慢攀升至2500rpm左右時，它才逐漸恢復輕快的步伐。

　　在變速箱的選擇上，菲亞特并沒有為博悅裝上曾經(jīng)那臺表現(xiàn)出色speedgear無級變速箱，而是一臺我們未曾聽說過的Dualogic6速手自一體變速箱。通過產(chǎn)品講師的講解后，我們發(fā)現(xiàn)，這臺變速箱基本是由一臺機械式的手動變速箱改進而來，也就是我們俗稱的AMT半自動變速箱。

　　坐進車內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)這臺變速箱的檔位設計也非常有意思，雖然前后左右多個檔槽看起來有些復雜，但操作起來其實也很簡單。向左可以在手動與自動間切換，而右側(cè)兩個檔位則為空檔和倒檔，并且手動模式下前減后加的換檔方式也與賽車完全相同，使用起來非常順手。

　　但在實際駕駛時，這款變速箱的表現(xiàn)卻有點讓我們失望。AMT半自動變速箱的弊病在博悅身上依舊存在，與傳統(tǒng)自動變速箱相比，在換檔瞬間的頓挫感比較明顯，并且反應速度也相對較慢，自動模式下的換檔速度基本在1秒左右，雖然手動模式下可稍快些，但仍然比普通自動變速箱慢。另外，我們還發(fā)現(xiàn)打開經(jīng)濟模式后可以減輕換檔的頓挫感，而具體能對油耗有多少幫助還需日后長期測試時才能知道。

　　但是對于一款運動型轎車而言，動力的好壞是一方面，其懸架表現(xiàn)如何也是決定其是否運動另一個重要因素，在這方面雖然博悅配備的是前/麥弗遜獨立懸架，后/縱臂扭力梁式半獨立懸架，但是在日常和激烈駕駛過程中其懸架對于車輛的支撐力表現(xiàn)還是較為突出的，并且在車輛進行穿樁測試時車輛的車身姿態(tài)也較為穩(wěn)定，車身側(cè)傾程度完全在我們預料之中。同時采用了比較原始的齒輪齒條式電子助力轉(zhuǎn)向，不但可以使方向盤的指向性更加精準，還能將更多的路面信息傳遞給駕駛者，讓車與人之間更好的溝通，最終幫助我們輕松的完成穿樁測試。

　　另外在后懸掛設計方面，博悅只是采用了扭力梁半獨立懸掛的形式，這里我們并不是說這樣的懸掛設計有多么多么不好，只是相比現(xiàn)在國內(nèi)一些同級別的運動車型像速騰、馬自達3、福克斯等等都早已經(jīng)采用了更先進的多連桿式后懸掛，而這點博悅顯然是有些落后了。