此次我們?cè)囻{的是上海英倫TX4 2.5升柴油手動(dòng)版車型，為了拉動(dòng)上海英倫TX4將近兩頓的體重，柴油動(dòng)力采用國(guó)際知名的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)意大利VM公司的R425型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率75kW/3800rpm，最大扭矩為240N.m/1800rpm。由于是一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不可避免的出現(xiàn)了抖動(dòng)的顯現(xiàn)，不過在起步和加速階段還是體現(xiàn)出了柴油車低速高扭的特點(diǎn)。起步階段車子表現(xiàn)出積極的態(tài)勢(shì)，動(dòng)力輸出比較平順，隨著升至5檔后動(dòng)力開始有了明顯的衰退，5檔手動(dòng)變速箱檔位比較清晰，但不是順暢掛擋的感覺，升、降檔時(shí)都有會(huì)明顯的一段銜接，另外行程較長(zhǎng)。

　　以駕駛者的角度來說上海英倫TX4有兩處硬傷，首先，離合點(diǎn)過高并且很沉在應(yīng)對(duì)城市擁堵路面時(shí)駕駛員頻繁踩離合會(huì)很累。其次剎車制動(dòng)效果叫人有些頭痛，前半段的制動(dòng)效果還能加以控制，但是真的需要叫車輛停住時(shí)才發(fā)現(xiàn)踏板已經(jīng)到底了，雖然作為商務(wù)車較軟的剎車可以提高乘員舒適性，但上海英倫TX4的制動(dòng)靈敏度還有待提高。

　　在進(jìn)入山道后，上海英倫TX4的輪胎抓地力表現(xiàn)的很好，在彎道中沒有發(fā)飆的感覺，但是由于車身過高適當(dāng)?shù)膫?cè)傾還是有的。由于采用了前置后驅(qū)的設(shè)定，上海英倫TX4在助力轉(zhuǎn)向的幫助下很少出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，方向的控制很輕盈，在做出轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)幅度不易過大，不然很容易轉(zhuǎn)向過度。為了讓上海英倫TX4能應(yīng)對(duì)狹窄的路面，小范圍轉(zhuǎn)彎技術(shù)能讓上海英倫TX4掉頭時(shí)更加便捷，3.8米的最小轉(zhuǎn)彎半徑對(duì)于4566mm的車身長(zhǎng)度來講算是難得了。上海英倫TX4采用了雙橫臂獨(dú)立懸架，過濾顛簸路面的震動(dòng)時(shí)比較到位，雖然調(diào)校的偏軟，但是作為商務(wù)車運(yùn)動(dòng)不是它的主項(xiàng)，舒適性才是關(guān)鍵所在。

試駕總結(jié)：復(fù)古的設(shè)計(jì)叫上海英倫TX4在回頭率上出盡了風(fēng)頭，很多配置也是國(guó)內(nèi)商務(wù)車中的首創(chuàng)，目前國(guó)內(nèi)還沒有那個(gè)廠家把商務(wù)和復(fù)古聯(lián)系到一起，從市場(chǎng)細(xì)分角度來看上海英倫TX4開辟了經(jīng)典復(fù)古商務(wù)車的先河。不過想要擁有上海英倫TX4付出也著實(shí)不菲，20.8-22.8萬元的售價(jià)區(qū)間將是上海英倫TX4經(jīng)典商務(wù)車挑戰(zhàn)奧德賽等現(xiàn)代商務(wù)車的最大考驗(yàn)。