操控體驗——韌性不錯的懸掛如果放在晴天行駛，相信更能發(fā)揮它應有的實力。

　　帝豪EC718采用前麥弗遜式，后拖曳臂式半獨立的懸架設計。采用這種懸掛搭配的車型真是多如牛毛了，每種懸掛設計的存在必然有它的價值，不能夠一概而論地斷言好與不好，只能以懸掛的設定和搭配來決定每款車的性格。

　　帝豪EC718的懸掛設定也如廠方的設計初衷相同，就是要面對全球的市場。避震筒和彈簧的搭配比較有韌性，初段行程能將一些路面的細微震動進行適當?shù)倪^濾；中后段的行程則對車身的支撐有著很大的幫助�？偟膩碚f，是比較偏向于歐洲車的感覺，這樣說大家應該能了解個大概了吧。畢竟懸掛設定真的每個駕駛者的要求都不盡相同，能夠符合大部分人的需要就可以了。

　　試駕時車內(nèi)搭載了4個成年人以及近全滿的油箱，所以EC718給我的動力反饋并不是很好。特別是轉(zhuǎn)速低于3000轉(zhuǎn)時更是只能用一般來形容，即使是在高速公路上全油門加速，車輛依然是有的懶洋洋的感覺，車速只是緩慢的提升。雖然動力表現(xiàn)一般，但就是因為沒有明顯的發(fā)力區(qū)域，所以使駕駛者覺得轉(zhuǎn)速上升得很平緩和順暢。

　　相對于引擎力量的一般，車身懸掛設定帶來的操控感是我之前沒有預料到的。以同樣的負載在湖邊小路上行駛，天雨路滑使得速度也不敢太放肆，但這些急促的小彎角依然能讓我感受到懸掛的支撐力度。傾側(cè)是肯定有的，而且也挺明顯。但懸掛給予的回饋能夠讓駕駛者有一定的預知性，韌性不錯的懸掛設定如果放在晴天行駛的話，相信就更能發(fā)揮它應有的實力。