前言 　操控篇　外觀篇　內(nèi)飾篇　動(dòng)力篇　總結(jié)篇

　　D檔半油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)非常線性，隨著轉(zhuǎn)速的提升速度迅速提高到120KM/H，整個(gè)加速過程中并沒變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)銜接過程中出現(xiàn)撞檔的感覺。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)非常靈敏，輕微的油門動(dòng)作都可以在速度表上得到體現(xiàn)，當(dāng)將油門到底加速超車時(shí)，kickdown反應(yīng)敏捷，隨之帶來的引擎高亢的轟鳴聲以及推背感，使我很不情愿收起油門，而想要盡情體驗(yàn)這款引擎的爆發(fā)力。

　　方向盤的力度也很稱手，全電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向機(jī)輕盈又富于彈性，在整個(gè)轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)都保持一種均勻的回復(fù)力。直線行駛時(shí)，方向盤在中間位置上收緊，跑起來相當(dāng)穩(wěn)定。

　　當(dāng)車速逐漸提高，車身的不穩(wěn)定逐漸明顯，在若以較高的速度進(jìn)彎，由于重心較高、懸掛行程長，車身側(cè)傾極為明顯。整體而言，頤達(dá)的低速操控頗為輕巧舒適，適合于都會(huì)道路行駛，但在此設(shè)定下，激烈操控表現(xiàn)就不盡理想，尤其是繞錐的時(shí)候經(jīng)常需要修正方向盤以順利進(jìn)彎，希望推出時(shí)能有些修正。相信頤達(dá)是一部強(qiáng)調(diào)舒適性的車款，無論是空間、行路舒適性均有水準(zhǔn)之上的表現(xiàn)，但如果想擁有較佳的操控性，換組避震器及輪胎即可大幅提升操控性能。

　　在加速上，尤其在起步的時(shí)油門反應(yīng)并不快，沒有手排車那種直接的感覺，但隨轉(zhuǎn)速表指針劃過2500轉(zhuǎn)的刻度后就可感覺較為豐沛的扭力，在全原廠設(shè)定下時(shí)速0～100km/h加速成績?yōu)?1.8秒，足可媲美2.0等級(jí)的轎車而毫不遜色！引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致，即使到了中高轉(zhuǎn)速時(shí)也不會(huì)有令人不快的震動(dòng)或太大噪音。 在看過頤達(dá)優(yōu)異空間表現(xiàn)后，難免會(huì)好奇它的操控表現(xiàn)如何，畢竟采用了日產(chǎn)與法國Renault共同開發(fā)的底盤，如果它的操控性能如法國車一樣優(yōu)秀，那頤達(dá)絕對(duì)是中小型轎車之王！不過，頤達(dá)的操控性并未如預(yù)期地好，由于方向盤輔助力道較大，操控時(shí)相當(dāng)輕手。全車懸吊系統(tǒng)采用前麥花臣與后H型扭力桿懸吊系統(tǒng)，再加上懸吊行程較長，在一般道路上行駛時(shí)可以保有良好的舒適性，崎嶇路面的小坑洞也可有效處理，不至于讓車體過于彈跳。

　　與TIIDA頤達(dá)相比，TIIDA騏達(dá)擁有更多的駕駛樂趣，方向盤的手感細(xì)膩，摩擦系數(shù)恰到好處，輕松把握。而油門反應(yīng)更加快捷，我腳下絲毫的微小動(dòng)作都可以快速傳達(dá)給引擎，不論加速還是制動(dòng)，一切任我掌握。