操控

　　設(shè)計(jì)獨(dú)到

　　雖然得益于雪鐵龍獨(dú)特的懸架設(shè)計(jì)，凱旋的過彎極限可以很高，但開過它的人都沒有將它開到極限。因?yàn)閷?duì)于這一級(jí)別的車來說，連續(xù)的高速過彎只會(huì)使其東搖西擺，從而引起后排乘客的不滿，所以低速的舒適性和高速的穩(wěn)定性才是這輛法國(guó)車追求的目標(biāo)。

　　在全程兩百多公里的試車路線中我們很少激烈駕駛，偶爾的快速過彎兒，扎實(shí)的底盤也會(huì)輕描淡寫地一帶而過。只有當(dāng)你開始野蠻駕駛時(shí)，儀表盤上不停閃爍的ESP警告燈才會(huì)提示你，電腦已介入操作，正在修正你犯下的錯(cuò)誤。

凱旋并不適合激烈駕駛

　　美中不足：懸架硬度介于德系車和日系車之間的凱旋并不適合激烈駕駛。

　　-試駕車輛：凱旋2.0AT旗艦型

　　-試駕時(shí)間：2006年5月

　　-試駕地點(diǎn)：大連

　　-試駕人：張迪

　　-價(jià)格(萬(wàn)元)：20.88

　　動(dòng)力

　　響應(yīng)敏捷

　　108千瓦、200�！っ椎膭�(dòng)力輸出，于一臺(tái)2.0升的引擎是不是有點(diǎn)不可思議？沒錯(cuò)，但雪鐵龍做到了。由于使用了雙頂置凸輪軸加上VVT可變氣門正時(shí)等先進(jìn)技術(shù)，這部引擎有了更為強(qiáng)勁的動(dòng)力，同時(shí)也一掃了以往法國(guó)車起步慢的壞名聲。

　　啟動(dòng)引擎后，排氣管后部立即傳出了柔和的喘息聲。掛入前進(jìn)擋，這部一噸半的車身在全油門的催促下開始賣力加速，幾經(jīng)并線時(shí)速已輕松到了100km/h以上。當(dāng)然，起步快了也是相對(duì)的，畢竟凱旋不是一部用來飆的車，作為一款成功的中級(jí)車必須同時(shí)具有低油耗和動(dòng)力充沛的優(yōu)點(diǎn)，才會(huì)贏得廣大消費(fèi)者的青睞。

　　出了擁擠的城區(qū)，我們的車進(jìn)入了車輛相對(duì)較少的盤山公路，這時(shí)兩級(jí)顯示的儀表優(yōu)勢(shì)盡顯。由于許多彎路轉(zhuǎn)得都很急，加上對(duì)路況不是很熟悉，所以很少低頭去看儀表，而此時(shí)常用的數(shù)據(jù)都會(huì)顯示在中控臺(tái)上部的一個(gè)小屏幕上，而且是液晶顯示，絲毫不用擔(dān)心烈日反光的問題，十分人性化。

　　與這臺(tái)引擎搭配工作的是一臺(tái)四前速自動(dòng)變速器，相對(duì)來講技術(shù)不夠先進(jìn)，而且在換擋時(shí)的沖擊也比較明顯，尤其是降擋時(shí)。不過換到手動(dòng)模式后，變速箱執(zhí)行駕駛員意圖的速度還比較理想，尤其在快速過彎兒時(shí)，加減擋的動(dòng)作比較利落。

　　美中不足：四擋變速器工作不夠平順。