弧形的頂部曲線走到哪兒都會(huì)引來一片羨慕的目光

　　無論法國(guó)人做什么，你都會(huì)在他們身上找到激情與浪漫的影子，海豚式的車身造型、會(huì)隨向轉(zhuǎn)動(dòng)的立體大燈、航空器理念的內(nèi)飾，處處體現(xiàn)著雪鐵龍汽車的大膽變革與創(chuàng)新，面對(duì)已強(qiáng)手林立的中級(jí)車市場(chǎng)，凱旋恐怕唯有以浪漫生存了。

 　　外觀

　　浪漫歐風(fēng)

　　自賽納上市以后沉寂多年的東風(fēng)雪鐵龍這次可算嘔心瀝血了，融合了中、法兩國(guó)智慧結(jié)晶的凱旋以全新的造型、齊全的配置、寬敞的內(nèi)空，足以成為中級(jí)轎車市場(chǎng)的新寵。作為一款標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車，凱旋有著4.8米的車長(zhǎng)和2.7米的軸距，圓潤(rùn)的車身動(dòng)感十足，弧形的頂部曲線不卑不亢，走到哪兒都會(huì)引來一片羨慕的目光。門邊上的一圈鍍鉻飾條更是給本已時(shí)尚的車身造型平添了幾分高雅；前后煥然一新的燈組設(shè)計(jì)理念來自于澳洲的“飛來去器”，這也是自C4以后雪鐵龍汽車的標(biāo)志性造型之一。16寸的8幅輪轂被配上了米其林的215規(guī)格輪胎，除了抓地力大增外，觀感也很是不錯(cuò)。

　　美中不足：過于時(shí)尚的造型恐怕難博商務(wù)人士歡心。

內(nèi)飾

　　科技時(shí)尚

　　坐進(jìn)車?yán)锖蟛虐l(fā)現(xiàn)，凱旋已經(jīng)完全摒棄了富康、賽納的廉價(jià)內(nèi)飾形象，換之以科技時(shí)尚味十足的現(xiàn)代化裝修。

　　寬大的前窗令車內(nèi)光線很好，讓心情也明亮了不少。真皮座椅是8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，任何體形的人坐進(jìn)去都會(huì)被良好地包裹在里面。方向盤上集成了幾十種功能的操作，光是搞明白這些按鈕是做什么用的就得半天，不過一旦完全熟悉這些功能后，操作就會(huì)變得輕松簡(jiǎn)單。

　　遠(yuǎn)近光皆為氙氣照明的設(shè)計(jì)可不多見，由于氙燈的發(fā)光原理，現(xiàn)在大多車型都將近光設(shè)置為氙氣發(fā)光，而遠(yuǎn)光燈依舊是鹵素?zé)襞�。但雪鐵龍通過一套遠(yuǎn)近光切換裝置解決了這一問題，凱旋不僅為遠(yuǎn)近氙燈設(shè)計(jì)，而且大燈還配有隨向轉(zhuǎn)動(dòng)功能，徹底消除了夜間行車時(shí)的盲區(qū)。

　　當(dāng)然，還有許多看不見的裝備也在暗中保護(hù)您的行車安全，像ESP電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS、TCS牽引力控制系統(tǒng)等，隨時(shí)準(zhǔn)備接手修正您失誤的操控行為，可見歐洲車對(duì)安全的考慮還是比較周到的。

　　美中不足：方向盤上的喇叭按鈕位置有些蹩腳，操作起來不是很方便。

　　操控

　　設(shè)計(jì)獨(dú)到

　　雖然得益于雪鐵龍獨(dú)特的懸架設(shè)計(jì)，凱旋的過彎極限可以很高，但開過它的人都沒有將它開到極限。因?yàn)閷?duì)于這一級(jí)別的車來說，連續(xù)的高速過彎只會(huì)使其東搖西擺，從而引起后排乘客的不滿，所以低速的舒適性和高速的穩(wěn)定性才是這輛法國(guó)車追求的目標(biāo)。

　　在全程兩百多公里的試車路線中我們很少激烈駕駛，偶爾的快速過彎兒，扎實(shí)的底盤也會(huì)輕描淡寫地一帶而過。只有當(dāng)你開始野蠻駕駛時(shí)，儀表盤上不停閃爍的ESP警告燈才會(huì)提示你，電腦已介入操作，正在修正你犯下的錯(cuò)誤。

凱旋并不適合激烈駕駛

　　美中不足：懸架硬度介于德系車和日系車之間的凱旋并不適合激烈駕駛。

　　-試駕車輛：凱旋2.0AT旗艦型

　　-試駕時(shí)間：2006年5月

　　-試駕地點(diǎn)：大連

　　-試駕人：張迪

　　-價(jià)格(萬元)：20.88

　　動(dòng)力

　　響應(yīng)敏捷

　　108千瓦、200�！っ椎膭�(dòng)力輸出，于一臺(tái)2.0升的引擎是不是有點(diǎn)不可思議？沒錯(cuò)，但雪鐵龍做到了。由于使用了雙頂置凸輪軸加上VVT可變氣門正時(shí)等先進(jìn)技術(shù)，這部引擎有了更為強(qiáng)勁的動(dòng)力，同時(shí)也一掃了以往法國(guó)車起步慢的壞名聲。

　　啟動(dòng)引擎后，排氣管后部立即傳出了柔和的喘息聲。掛入前進(jìn)擋，這部一噸半的車身在全油門的催促下開始賣力加速，幾經(jīng)并線時(shí)速已輕松到了100km/h以上。當(dāng)然，起步快了也是相對(duì)的，畢竟凱旋不是一部用來飆的車，作為一款成功的中級(jí)車必須同時(shí)具有低油耗和動(dòng)力充沛的優(yōu)點(diǎn)，才會(huì)贏得廣大消費(fèi)者的青睞。

　　出了擁擠的城區(qū)，我們的車進(jìn)入了車輛相對(duì)較少的盤山公路，這時(shí)兩級(jí)顯示的儀表優(yōu)勢(shì)盡顯。由于許多彎路轉(zhuǎn)得都很急，加上對(duì)路況不是很熟悉，所以很少低頭去看儀表，而此時(shí)常用的數(shù)據(jù)都會(huì)顯示在中控臺(tái)上部的一個(gè)小屏幕上，而且是液晶顯示，絲毫不用擔(dān)心烈日反光的問題，十分人性化。

　　與這臺(tái)引擎搭配工作的是一臺(tái)四前速自動(dòng)變速器，相對(duì)來講技術(shù)不夠先進(jìn)，而且在換擋時(shí)的沖擊也比較明顯，尤其是降擋時(shí)。不過換到手動(dòng)模式后，變速箱執(zhí)行駕駛員意圖的速度還比較理想，尤其在快速過彎兒時(shí)，加減擋的動(dòng)作比較利落。

　　美中不足：四擋變速器工作不夠平順。