內(nèi)飾在造型上整體感更強(qiáng)，用料偏硬，但做工還不錯(cuò)，CVT無(wú)級(jí)變速器設(shè)定了6個(gè)檔

　　車(chē)內(nèi)的格調(diào)也不甚張揚(yáng)，但原來(lái)過(guò)于簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)幾乎被全面推翻。出風(fēng)口從當(dāng)時(shí)倍受推崇的圓形回歸到能更好融入中控臺(tái)的方形，造型上的整體感得到恢復(fù)，能讓你想起過(guò)去的只有那個(gè)“雙炮筒”儀表，但“炮口”已沒(méi)那么突兀高聳，絢麗的儀表背光也給內(nèi)艙增添了時(shí)尚悅目的高科技色彩。和同級(jí)別車(chē)型一樣，內(nèi)飾的材質(zhì)偏硬，塑料感較強(qiáng)，但做工還算精細(xì)，基本不留破綻。

　　按60:40分開(kāi)的后座是車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)，它不但能夠手動(dòng)前后滑移和調(diào)節(jié)靠背角度，還可電動(dòng)翻折，這在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中并不多見(jiàn)。另外，如果無(wú)需顧及第三排乘客（進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的車(chē)型都是5座設(shè)置），車(chē)身的加長(zhǎng)就能悉數(shù)奉獻(xiàn)給后座，后排乘客可以異常舒服地伸展腿腳。再有，行李箱蓋采用了上下分段式設(shè)計(jì)，下蓋可以像皮卡那樣往下放倒，將車(chē)內(nèi)地板平整地延展出來(lái)，它的承重能力有200kg，可以讓兩個(gè)成年人同時(shí)享受穩(wěn)坐車(chē)尾憑水垂釣的快樂(lè)。

　　2.4升MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)+6速設(shè)定CVT，技術(shù)和性能都挺提氣

　　utlangder EX由于是按7座設(shè)計(jì)，第二排座椅可前后滑移，腿部空間十分充裕

　　雖然2.4升的排量聽(tīng)上去并不讓人激動(dòng)，但實(shí)際的性能表現(xiàn)超過(guò)了我們的期待，在各個(gè)轉(zhuǎn)速下這臺(tái)4B12發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都十分酣暢淋漓，讓國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德那臺(tái)不擅高轉(zhuǎn)速的4G69望塵莫及。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)年三菱和戴克、現(xiàn)代合作開(kāi)發(fā)的全球產(chǎn)品，在吉普指南者、克萊斯勒Caliber和現(xiàn)代新索納塔上都得到應(yīng)用，技術(shù)上不乏前瞻性。得到升級(jí)的主要是配氣機(jī)構(gòu)，DOHC的設(shè)計(jì)已經(jīng)跟上主流，原來(lái)僅僅服務(wù)于進(jìn)氣的MIVEC也擴(kuò)展到排氣系統(tǒng)。和4G69相比，4B12的動(dòng)力參數(shù)有了大幅提升，最大功率從99kW提到125kW，峰值扭矩從201Nm加大到226Nm。

　　和吉普指南者一樣，與這臺(tái)4B12捆綁在一起的是一臺(tái)CVT變速器，隨著技術(shù)的進(jìn)步，CVT已經(jīng)逐漸融入到中小排量SUV當(dāng)中。在常規(guī)駕駛下，動(dòng)力通過(guò)CVT極其連貫和順滑地釋放出來(lái)，只有在大油門(mén)的刺激下，瞬間迸發(fā)的扭矩才讓CVT在剛開(kāi)始發(fā)力時(shí)有點(diǎn)忙亂，“霍霍”的引擎聲表明，發(fā)動(dòng)機(jī)有勁但使不出，一旦轉(zhuǎn)速升高CVT很快就能進(jìn)入角色，強(qiáng)大的動(dòng)力毫無(wú)跌宕起伏地噴涌而出，堅(jiān)持踩死油門(mén)，轉(zhuǎn)速表很快上揚(yáng)并最終停留在6000rpm的功率巔峰上，沒(méi)勁了嗎？非也！車(chē)速仍在繼續(xù)飆升，CVT正在幫助你完成最有效率的沖刺，這種加速感覺(jué)真是奇妙！

　　和3.0車(chē)型的6速手自一體變速箱一樣，這臺(tái)CVT也通過(guò)軟件設(shè)定了6個(gè)檔位，也有手動(dòng)模式，同樣可以通過(guò)方向盤(pán)后面那個(gè)漂亮的固定式鎂合金撥片來(lái)手動(dòng)換檔。即使在自動(dòng)模式下，撥動(dòng)撥片就能進(jìn)入手動(dòng)控制，當(dāng)然，要想重新恢復(fù)自動(dòng)模式也不麻煩，將右邊的升檔漿片提起并保持2秒即可。給CVT賦予如此智能化的駕控樂(lè)趣，三菱還真是下了功夫。

　　CVT更大的貢獻(xiàn)是經(jīng)濟(jì)性，在最高檔位下，對(duì)應(yīng)100km/h車(chē)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000rpm，要想將油耗控制在10L/100km之下，并不需要刻意控制加速的沖動(dòng)。

　　操控、越野，也絕無(wú)軟肋

　　第二排座椅可電動(dòng)折疊，行李箱下蓋板可以往下放平，能承載200kg

　　重心的升高讓Outlander多少失去了一點(diǎn)原來(lái)更偏向轎車(chē)的操控感覺(jué)，依靠依然硬朗的懸架，在彎道上它還頑強(qiáng)保持著堪比同類(lèi)車(chē)型的穩(wěn)健，大力剎車(chē)時(shí)前后盤(pán)式制動(dòng)的減速效果也能讓人放心，力度適中的轉(zhuǎn)向還算精準(zhǔn)，但在前驅(qū)模式下突然加速時(shí)會(huì)有一點(diǎn)令人不安的飄忽感。在隔音降噪方面，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)相當(dāng)安靜，不過(guò)，高速跑起來(lái)后，從底盤(pán)傳來(lái)的路面噪音就明顯偏大。

　　剔除了轎車(chē)化基因，Outlander能越野嗎？確實(shí)，和上一代車(chē)型相比它進(jìn)步不少，最小離地間隙增加到215mm，全新的AWC電控四驅(qū)系統(tǒng)在4驅(qū)鎖止模式下可以將前后輪動(dòng)力分配固定為50∶50，懸吊行程也有所加長(zhǎng)，但是，一旦遭遇比較極端的地形，它還是難以輕松自救，不過(guò)，要挑戰(zhàn)不超出城市型SUV能力范圍的復(fù)雜路況，它肯定要強(qiáng)過(guò)其他對(duì)手，這就夠了。

　　我們?cè)囻{的這款Outlander 2.4時(shí)尚版售價(jià)28.9萬(wàn)元，如果它能?chē)?guó)產(chǎn)將價(jià)格降下來(lái)，優(yōu)勢(shì)還是十分明顯的。眼下，東風(fēng)本田的CR-V正不可一世，廣州豐田的新RAV4也箭在弦上，三菱得加緊了。

（轉(zhuǎn)自汽車(chē)之友）