離開戴克這棵最終分杈的合歡樹，三菱不得不開始自我拯救的艱難歷程，從2005年到現(xiàn)在，處境雖然還沒有得到根本改善，不過，命運已經(jīng)牢牢掌握的自己手中與其寄希望于出奇制勝，倒不如回歸本份娛樂大眾，三菱對Outlander車型做出的戰(zhàn)略調(diào)整，就好比是搖滾浪人改唱流行歌曲，有點返璞歸真的味道。

　　平心而論，三菱的實力并不弱，尤其產(chǎn)品性能在日系車當中仍是可圈可點，比如轎車中的拉力英雄EVO，SUV中的越野悍將Pajero，它們一直都是掛在車迷嘴邊的厲害角色。不過，性能只是敲門磚，銷量才是硬道理，設計再好性能再高，如果不被市場接受，那種曲高和寡的滋味并不好受。

　　第一代Outlander就是一個典型案例，從專業(yè)的眼光來看，這無疑是一款好車，偏向公路性能的Crossover設計在當年還挺超前，國產(chǎn)后價格也十分誘人，可它就是拼不過看似平庸的RAV4和CR-V。

　　好在三菱及時醒悟過來，何必要趕時髦搞什么Crossover，SUV本來就是自己的強項嘛。于是，2005年10月面世的第二代Outlander重新回歸到標準的城市SUV設計，市場反應果然熱烈了許多。

　　和北京奔馳分手后，三菱加緊在中國重新布局，新一代Outlander能否國產(chǎn)？它到底花落誰家（東南還是長豐）？一切尚未明朗，不過，以進口方式引入的這款新車已經(jīng)在2007年初登陸中國，為了區(qū)別于國產(chǎn)歐藍德，它保留了英文原名——Outlander EX（以下簡稱Outlander），最先上市的是3.0車型，最近，我們又拿到了2.4車型的試駕車。

　　剔除偏向轎車化的設計，它要和競爭對手正面交鋒

　　從身材來看，新一代Outlander已經(jīng)完全擺脫了原來轎車化的跨界設計，變化主要體現(xiàn)在車身高度上，它加高55mm達到了和ＣR-V一樣的1680mm（不含行李架），看來，要說服那些喜好SUV的人放棄居高臨下的高視野并不容易，人家買的就是這個心理優(yōu)勢，能不能越野倒退其次。另外，它的車長也大幅增加了95mm，目的是要安置第三排座椅，該車其實是按7座載客設計的。

　　應該說，Outlander的外形設計還是挺成功的，否則，標致雪鐵龍也不會將它克隆到C-Cross和4007身上。修長挺拔的簡潔造型、一體化的格柵和前燈、融入深色后窗的熏黑LED尾燈，讓它既保留了些許越野世家的硬朗和陽剛，又不失城市休閑型SUV應有的活潑與靈動，比起過于陰柔的對手，Outlander肯定更能招攬男性顧客。