在之前得場地內(nèi)體驗的是兩款車在運動過程中車輛的狀態(tài)的話，那么在項目最后的賽道駕駛環(huán)節(jié)，就可以說是在一個比較極限的狀態(tài)下的車輛狀態(tài)了，在這個體驗項目中，兩個車也確實給人留下了截然不同的駕駛感受。

    在各種U型彎道中對于車輛懸掛的要求比較高，以基本相同的速度進彎，睿翼轎跑的懸掛對于車身的支撐效果還算說的過去，懸掛的回彈也沒有影響方向盤的指向性，也就是說四個車輪之中都具備一定的附著力。而思鉑睿在這樣的彎角中的表現(xiàn)就要差一點了，主要就是因為其懸掛的調(diào)教過軟，至少對于這樣的場地來說是過軟了，懸掛的回彈會讓車身忽忽悠悠的向彎外推。即便沒有在彎中給油，車輛還是會有比較嚴重的轉(zhuǎn)向不足。

    出彎時兩款車的油門響應都略顯滯后，思鉑睿用S檔的話效果要明顯好于D擋。睿翼轎跑方面用D擋已經(jīng)完全可以應付，只不過反應的時間會比心里的預期要稍微長一點點，對于這一點只要在過彎時留好給油門的提前量就完全可以解決了。

總結(jié)：

    甭管馬自達方面愿不愿意接受，至少廣大的消費者都認為睿翼就是取代之前的mazda 6系列的。從這個層面講，睿翼已經(jīng)接過了mazda 6彎道之王的衣缽，也就必須要接受人們對其運動性能的審視。

    這次的比較下來，對于外形看起來非常有型的思鉑睿來說，睿翼轎跑的運動性能發(fā)揮的還不錯，在配置方面兩車可以說相差無幾，車內(nèi)的做工以及質(zhì)感這些方面思鉑睿似乎要稍稍的強一點點。

    總體感覺，思鉑睿是一款運動能力遠不及外觀設計的運動型轎車，睿翼轎跑因為有了前面馬自達6轎跑的成功案例，所以無論是外觀設計還是其真實的性能表現(xiàn)都是能讓人滿意的。