不要桃木，不要自排、不要鍍鉻飾件、但是豐富的駕控樂趣和炫酷的外觀必須得到保證！福特在歐洲的死對頭之一的標致在國內(nèi)推出了價格更便宜的307駕御版。一場貼身肉搏，�？怂�運動版必須面對！

　　說到運動版，我目前印象比較深刻的有寶來運動版以及賽拉圖運動版，其中寶來運動版雖然在外觀和動力上有所提升，但和提高的性能比起來，價格的提升似乎更為離譜。賽拉圖雖然價格便宜，但在你興高采烈地將它買回家以后，很快就能發(fā)現(xiàn)它開起來和你想象中的“運動”完全是兩碼事兒。因此我本來也并沒有對�？怂沟倪\動版抱有太大的希望，但是試車當天我在停車場見到紅色的�？怂�2.0S(福特將福克斯的運動版稱為2.0S)以后，僅從外觀上便似乎感覺到了它發(fā)出的陣陣殺氣。

　　相比普通版的�？怂�，運動版加裝了一套原廠空氣動力組件，包括了整套大包圍和車尾擾流尾翼，另外還使用了時下流行的黑色頭燈、黑色網(wǎng)狀水箱隔柵、無骨雨刷和四只16英寸的五輻運動輪圈。經(jīng)過這番整容，�？怂蛊教韼追诌\動氣息。長安福特強調(diào)，這套組件并非只是好看而已，它在設計時經(jīng)過了嚴格的風洞測試，對減小風阻和提高高速穩(wěn)定性能都有幫助。事實上半年之前，臺灣版的福克斯2.0S用的也是同一套組件。而標致307似乎并不想刻意強調(diào)運動性，而是依靠手動變速箱、適當?shù)臏p負荷以及更低的入門價格來吸引消費者。

　　一輛車的懸架好壞與否，取決于它的用途，如果是跑車，那么為了強調(diào)操控性能將彈簧調(diào)硬一些，行程調(diào)短一些是不會招來批評的，而一般轎車則必須為了舒適性考慮而犧牲一部分操控性能。然而，如何在這兩者之間取得平衡是值得討論的。日常行車時，懸架要能夠應對不同的路面環(huán)境，保持適當?shù)奈�振效能，使乘坐變得舒適。而從駕駛角度講，懸架的設定要具備一定的主動安全性，例如行車途中突然被障礙物阻擋，快速的變線，是否會大幅度干擾車子的動態(tài)，甚至引發(fā)意外，這是主動安全的范疇。司機更進一步的要求，則是操控上能夠提供豐富的駕駛樂趣。在這兩個方面上，福克斯和307都得到了很高的評價。

　　�？怂惯\動版在原來的基礎(chǔ)上對懸架進行了調(diào)校，使用了歐規(guī)車型的標準，增加了阻尼系數(shù)，使懸架變得更為硬朗，配合205/55R16的固特異NCT5輪胎，入彎時的信心比以前更強，在彎中車身依然能保持平穩(wěn)，側(cè)傾的現(xiàn)象也似乎少了一點。即便在彎心之前就開始給油，懸架依然顯示出良好的韌性，沒有表現(xiàn)出推頭的欲望。307的懸架其實也是久經(jīng)考驗的，其懸架系統(tǒng)為四輪獨立懸架，準麥弗遜式前橋，并帶有一個橫向穩(wěn)定桿，后橋是帶可變形橫梁的獨立式懸架。而且307為了適應國內(nèi)路況使用了加強的CRD苛刻道路底盤，底盤的升高不僅為駕乘者帶來更廣闊的視野，同時擁有出色的通過性。此外，307還比�？怂苟嗔艘粔K發(fā)動機保護鋼板，這塊鋼板在對付坑洼路面的時候能對發(fā)動機起到很好的保護作用，不知為什么�？怂惯\動版上居然忽略了這一部件。當然，307在提高實用性和耐久性的同時，對操控性產(chǎn)生了一點輕微的影響。提高的車身使得307在通過一些急彎和組合彎的時候產(chǎn)生了一些搖擺，這會對你的自信心造成一定的打擊，不過考慮到升高底盤帶來的種種好處，我們暫且寬容一回吧，況且307的操控仍然好于同級別的大多數(shù)車型。

　　上個月曾經(jīng)測試過福克斯1.8的自動檔車型，當時就感覺福克斯開起來質(zhì)感很好，方向盤、制動、油門踏板都有十足的重量感和韌性，但問題是變速箱的反應以及座椅的包覆性不夠好。幸好現(xiàn)在運動版的推出彌補了這些不足。

　　�？怂�運動版采用了真皮和特殊織物拼合而成的桶形座椅，側(cè)面有良好的支撐，防滑性能也很好，同時還帶有6方向電動控制。經(jīng)過實際測試，這個座椅的確能有效的在激烈的操控中起到固定的作用，唯一的問題是清潔起來有一定的難度。方向盤改用了三輻式的設計，可是我卻沒能在這個方向盤上找到當時駕駛1.8AT時那種Q的感覺，轉(zhuǎn)向似乎變輕了，我不喜歡這種輕飄飄的感覺。發(fā)動機保留了原來的設定，維持104千瓦/6000轉(zhuǎn)/分的最大功率和180�！っ�/4000轉(zhuǎn)/分的最大扭矩，與之配合的是一臺5前速的手動變速箱。換檔感覺相當好，變速桿行程很短，入檔精確。但這臺變速箱的2檔很短，適用范圍只有60-95公里/小時，剛好在95公里/小時的時候，換檔在一定程度上影響了�？怂�0-100公里/小時的加速成績，盡管如此，福克斯還是取得了9.34秒的成績，這比廠方公布的12秒加速成績要好很多，難道是廠方過于保守了？經(jīng)過了Cosworth賽車部門調(diào)校的發(fā)動機管理系統(tǒng)也很有特點，轉(zhuǎn)速表在6500轉(zhuǎn)/分的時候進入紅區(qū)，但�？怂惯\動版卻不會輕易地切斷燃油供應，而是像賽車一樣在儀表板上亮起一個紅色的超轉(zhuǎn)警告燈提示你應該換檔，并且允許你繼續(xù)加速到7000轉(zhuǎn)，這時如果你仍然不換檔，�？怂挂膊粫�像一般車那樣突然斷油并產(chǎn)生“鏗鏗鏗”的沖擊，而是溫柔的停止加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會一直停留在7000轉(zhuǎn)，這樣的設定在駕駛的時候讓人感覺很像賽車。

　　307的發(fā)動機雖然功率上比不上福克斯，但是卻在扭矩上占有優(yōu)勢，190�！っ椎淖畲笈ぞ卦谕�級車中獨占鰲頭，而且爬坡和慢速彎角即便轉(zhuǎn)速很低，也還能提供充足的加速力。變速箱換檔的感覺比較輕盈，但少了�？怂鼓欠志珶�。在自排版本上較為突出的電子油門遲滯問題在手排車上依然存在，特別是市區(qū)頻繁加減速的路段，往往不能準確地控制油門。然而307的方向盤感覺上卻較為細膩，路感也比較豐富。

　　再來說說性價比，�？怂惯\動版價格為16.58萬元，而307駕御版是14.68萬，�？怂官F了1.9萬元，但是多了天窗、倒車雷達、6碟CD、電動座椅、行車電腦、防盜報警器和更大的車輪，而307的特點是手套箱有冷暖保溫功能以及巨大的后備廂。

　　我的觀點 翁世晶 | In My Opinion

　　福克斯運動版的出現(xiàn)讓注重操控樂趣的駕駛者有了一個新的選擇，歐洲化的調(diào)校和原廠空氣動力套件提升了整車的外觀和操控性能，而307的入門價格更低，在操控性上雖然相對處于劣勢，電子油門的遲滯對喜歡激進駕駛的人也起到一定的“負面”作用，但是它舒適性更好，空間也較大。所以說這兩個車的個性不同，如果更喜歡激烈駕駛，�？怂故遣欢�之選，如果更強調(diào)舒適和實用，那307更能滿足要求。(試車：翁世晶、張立 撰文：翁世晶 攝影：龔振宇)