打開引擎蓋就能發(fā)現(xiàn)騏達空間如此寬廣的原因，因為避震器上座相當靠近引擎，而引擎本體的偏側(cè)布局使得變速箱的位置更向前移，讓防火墻得以向前伸展，創(chuàng)造出優(yōu)異的頭部跟腿部空間。作為日產(chǎn)的亞洲戰(zhàn)略車型，騏達配備了由Nissan和Renault共同開發(fā)的全新引擎“HR16DE”，這款全新的直列4缸CVTC引擎在汽缸頭、汽缸本體及活塞等關(guān)鍵零件采用鋁合金材質(zhì)，以提高引擎的堅固性及耐用性。騏達同時采用了多項改進措施來降低零件的摩擦以及提高熱效率，如真圓內(nèi)徑加工技術(shù)、連續(xù)氣門可變正時CVTC（Coutinues Valve Timing Control）技術(shù)等，使HR16DE這具引擎擁有充沛的動力輸出，最大輸出馬力為108.8hp，最大扭力則達到15.6kgm。HR16DE引擎透過提高燃燒效率來改善環(huán)保及油耗，使乾凈、省油成為這部騏達的主要訴求。
我們此次試駕的5速手動版的騏達，在整個加速過程中，發(fā)動機表現(xiàn)非常線性，隨著轉(zhuǎn)速的提升速度迅速提高到120KM/H，整個加速過程中并沒變速箱與發(fā)動機銜接過程中出現(xiàn)撞檔的感覺。發(fā)動機對油門的響應非常靈敏，輕微的油門動作都可以在速度表上得到體現(xiàn)，當將油門到底加速超車時，動力充沛，隨之帶來的引擎高亢的轟鳴聲以及推背感，使我很不情愿收起油門，而想要盡情體驗這款引擎的爆發(fā)力。同時也讓騏達在百公里加速進入10秒以內(nèi)。
騏達方向盤的力度也很稱手，全電動助力的轉(zhuǎn)向機輕盈又富于彈性，在整個轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)都保持一種均勻的回復力。直線行駛時，方向盤在中間位置上收緊，跑起來相當穩(wěn)定。當車速逐漸提高，車身的不穩(wěn)定逐漸明顯，在若以較高的速度進彎，由于重心較高、懸掛行程長，車身側(cè)傾較為明顯。整體而言，頤達的低速操控頗為輕巧舒適，適合于都會道路行駛，但在此設(shè)定下，激烈操控表現(xiàn)就不盡理想，尤其是繞錐的時候經(jīng)常需要修正方向盤以順利進彎，希望推出時能有些修正。相信頤達是一部強調(diào)舒適性的車款，無論是空間、行路舒適性均有水準之上的表現(xiàn)，但如果想擁有較佳的操控性，換組避震器及輪胎即可大幅提升操控性能。
百公里加速成績：用時9.97秒；加速距離164.30米
《東風日產(chǎn)騏達1.6手動版 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
測試車型：騏達1.6手動版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：9.97秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)
《東風日產(chǎn)騏達1.6手動版 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
測試車型：騏達1.6手動版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：164.30米 制圖：太平洋汽車網(wǎng)
百公里時速制動成績：用時3.24秒；制動距離42.30米
《東風日產(chǎn)騏達1.6手動版 100-0公里/小時制動時間曲線圖》
測試車型：東風日產(chǎn)騏達1.6手動版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.24秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)
《東風日產(chǎn)騏達1.6手動版 100-0公里/小時制動距離曲線圖》
測試車型：東風日產(chǎn)騏達1.6手動版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：42.30米 制圖：太平洋汽車網(wǎng)
