試駕思域1.0T

　　思域上搭載的這臺型號為P10A1的1.0T渦輪發(fā)動機(jī)也屬于本田地球夢（EARTH DREAM）系列中的一款，雖然排量小但是內(nèi)部卻擁有進(jìn)排氣雙可變正時系統(tǒng)（Dual VCT）、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)(i-VTEC)、集成排氣歧管以及缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)。它最大功率達(dá)到了92kW/5500rpm，最大扭矩為173N·m/2000-4500rpm，比�？怂�上那臺1.0T發(fā)動機(jī)更為強(qiáng)勁。

　　思域1.0T同樣提供了6速手動以及CVT無級變速箱兩種傳動形式，前者在駕駛樂趣上要強(qiáng)于后者，動力傳遞會更加直接、高效，會更受到年輕人的喜愛；后者可以讓駕乘變得更加舒服、省心，更適合普遍的家庭使用。

● 駕駛感受

　　這臺1.0T發(fā)動機(jī)的啟動動作非常利落，而且聲音也很短促，沒有許多三缸發(fā)動機(jī)上特有的那種拉長音兒似的啟動噪音。本田還對這臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一些降低抖動的調(diào)整，效果也很明顯，當(dāng)然完全消除肯定不太可能，但是整體來看調(diào)整得還算不錯。怠速和起步時會有一些抖動不過很輕微，不會讓你覺得很不上檔次或者很煩躁，震動的程度絕對不會影響到車內(nèi)的乘坐氛圍。

　　在D擋模式下，思域1.0T展現(xiàn)出來的是一種以節(jié)油性為先的駕駛邏輯，變速箱會把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制的非常低，基本上會維持在1500rpm左右。雖然渦輪可以幫助提升低扭時的動力輸出，但畢竟1.0L發(fā)動機(jī)排量小，而且在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間渦輪還沒有進(jìn)入到最佳的工作狀態(tài)，所以此時發(fā)動機(jī)帶動車重將近1.3噸的思域顯得會有些力氣不足。

　　在2000rpm以下小幅度給油，三缸發(fā)動機(jī)那種斷斷續(xù)續(xù)的“喘氣聲”在車內(nèi)聽得很清楚，從聲音上就可以判斷出此時發(fā)動機(jī)不會提供太過強(qiáng)勁的動力輸出。如果你油門深度保持不變，那么車速也會有所提升，但是相對會較慢力道也會很輕，用“不慌不忙”來形容它最為合適。

　　當(dāng)然，以上這種情況并不是說它不好，這本身也是一臺1.0T渦輪機(jī)該有的一種水平，更何況是搭載在思域這種緊湊級別的車身上。如果你想讓1.0T發(fā)動機(jī)擁有更好的動力表現(xiàn)，那一定要把轉(zhuǎn)速拉得再高一些。2000rpm是一個分水嶺，只要超過了這個轉(zhuǎn)速范圍，那么加速就會有一個質(zhì)的飛躍。

　　其實運(yùn)動模式和深油門呈現(xiàn)出來的狀態(tài)比較相似，都是用更高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來榨取出更強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，區(qū)別就在于后者會有一個轉(zhuǎn)速攀升的時間線。急加速時，1.0T發(fā)動機(jī)瞬間的爆發(fā)力還算是有些勁道，第一時間可以產(chǎn)生帶點兒興奮的催促感。但是畢竟小排量發(fā)動機(jī)的局限性很窄，這也就導(dǎo)致了大腳油門后雖然加速會變得更有力量，但是持續(xù)時間不會很長，中后段又會回歸到一種平緩的狀態(tài)，而發(fā)動機(jī)的聲音也會變大變得厚重。

　　而在底盤方面，思域1.0T還是延續(xù)了1.5T車型那種軟性兼顧的中性調(diào)校，舒適度與支撐力都很讓人滿意，路感也是在最大程度上清晰化。懸掛初段被設(shè)定得相對要寬松一些，這也是為了更好地吸收行駛過不平時地面?zhèn)鱽淼募?xì)小震動。而過相對較大的路障時，后段的支撐力要比初段硬上許多，不過本田優(yōu)秀的調(diào)校還是能把生硬的顛簸優(yōu)化得很舒適，并且底盤的厚重感非常強(qiáng)。轉(zhuǎn)向力度均衡且沉穩(wěn)，車頭的跟隨也是非常細(xì)膩、穩(wěn)健，再配上較為運(yùn)動的操控，思域的駕駛感在同級中絕對是數(shù)一數(shù)二的。

總結(jié)：

　　本田的這套i-MMD混合動力系統(tǒng)確實如傳聞般優(yōu)秀，不僅結(jié)構(gòu)更簡單、運(yùn)轉(zhuǎn)原理更加先進(jìn)，實際上開起來的感受也是非常讓人印象深刻，而且?guī)缀跏菦]有什么明顯瑕疵，各模式間的轉(zhuǎn)變都是在一中靜悄悄的狀態(tài)下進(jìn)行的，在降低了油耗的同時還能令加速感保持得非常富有激情，這是一套能夠帶給人驚喜的混動系統(tǒng)。而1.0T發(fā)動機(jī)在思域身上的表現(xiàn)也死可圈可點，中低轉(zhuǎn)時動力供給得比較充沛，這也是在日常較為常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間，在城市中駕駛起來還算事省心。轉(zhuǎn)速攀升的高低完全取決于油門的深淺度，把控起來非常容易。雖然在高速還是會暴露出小排量發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)性不強(qiáng)的缺點，但是從更加省油更加經(jīng)濟(jì)的角度上看，這款1.0T發(fā)動機(jī)絕對稱得上優(yōu)秀。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）