● 汽油版駕駛體驗

　　與老款一樣，此次試駕的頂配車型配備的是Ecoboost系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，不過新車對其進行了升級優(yōu)化，最大功率達(dá)到了180kW，較老款的178kW有所提升，峰值扭矩同為350N·m，在1750-4500轉(zhuǎn)區(qū)間均可輸出最大扭矩。變速箱方面依然是那款6速的自動變速箱，最大的不同是換為旋鈕式電子換擋器。

　　2.0T的動力要帶動這不到1.7噸的車重，自然是卓卓有余，只是它不急于一下子向你展示全部的實力。油門的前段調(diào)校還是偏于沉穩(wěn)風(fēng)，不會出現(xiàn)輕點油門就猝不提防地竄出去的尷尬，而是隨著油門的深淺不驕不躁地釋放動力。而深踩油門，隨之而至的渾厚動力帶來迅猛的加速力道，即便是高速上超車也游刃有余。

　　這款6速手自一體變速箱已歷經(jīng)了多年的打磨，與發(fā)動機的配合早有默契，對于油門的深淺與相應(yīng)換擋邏輯的執(zhí)行足夠合理，動力輸出的平順性也過多的無可挑剔，總體表現(xiàn)令人滿意。

　　底盤給人的最深刻的印象之一便是舒適性，但懸掛的調(diào)教并不是一味求軟，而是軟硬適中，呈現(xiàn)出來更多的是韌性。首先，底盤對于路面的細(xì)碎震動隔絕相當(dāng)徹底，不會傳遞那些不必要的路面信息，即便配備的是18寸薄胎。其次，其通過高低起伏路面時，懸掛的動作干脆利好，能快速收住多余的動作，車身很平穩(wěn)。

　　還有不得不提的就是它的車廂靜謐性，NVH的水平相當(dāng)出色，這不僅僅體現(xiàn)在日常行駛的異常安靜，即便以120km/h的速度行駛在高速路上，車廂內(nèi)對于路噪以及風(fēng)噪的抑制也都很到位，靜音性相當(dāng)不錯。