●性能測試：不負“好動”之名

●0-100km/h加速

　　兩車均采用雙離合變速箱，起步皆有著明顯的變速箱保護，所以起步瞬間并非爆發(fā)點，沒有絲毫打滑現(xiàn)象，起步抬頭現(xiàn)象也不算明顯。全力加速下，兩車的實際表現(xiàn)也相差不大，最大G值為0.6g，加速力道足夠猛。

　　最終百公里加速成績?yōu)?a target="_blank" class="cmsLink">威朗8.63秒，速騰8.76秒，屬于同級別優(yōu)秀水平，儼然對得起“愛跑”的個性。

●100-0km/h制動

　　全力制動下，韌性足夠的底盤使兩車均保持著較好的姿態(tài)，前懸的壓縮并不夸張，制動力的介入也皆平穩(wěn)，相比之下威朗的剎車行程更短，感官上更靈敏，而速騰則依舊是熟悉的德系扎實沉穩(wěn)范。

　　最終百公里制動成績?yōu)橥?8.35米，速騰38.82，這樣的成績在同級別中絕對是優(yōu)異的成績，首先ABS的高效值得稱贊，其次也得益于兩車配備的高性能輪胎，威朗的馬牌Contact MC5輪胎略勝一籌，讓人信心十足。

●總結(jié)

　　速騰作為A+緊湊級市場的常青樹，在經(jīng)歷一些“小波折”后，還是體現(xiàn)了它的沉穩(wěn)與厚道，新的1.4T高功+7速DSG、獨立后懸掛、扎實運動的質(zhì)感，都是它占據(jù)銷量榜前列的實力。而威朗作為后來者，針鋒相對就得做到知己知彼，查漏補缺，1.5T+7DCG動力系統(tǒng)高效且強勁，與速騰可不相上下，更豐富實用的配置更是占據(jù)了上風，而扭力梁非獨立懸掛聽著雖不出彩，但有瓦特連桿與調(diào)校功力的加成，也毫不遜色。總之，不管是別克威朗，還是大眾速騰，冠冕標桿那是名副其實，但真正的王者還得由市場來定奪。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳馳）