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        速度猶在狂放不再 評(píng)測(cè)第七代高爾夫GTI
        

        

        
2015-11-09 00:15:36

作者：彭煜曦



        

        

        

        

        

        

        

        


        

        ● 測(cè)試：加速不理想/制動(dòng)超一流
        0-100km/h加速
        　　在第一頁(yè)提到的，對(duì)DQ380變速箱的擔(dān)心，在測(cè)試中成為了現(xiàn)實(shí)：即便第七代GTI可以簡(jiǎn)單地通過(guò)掛入S擋及關(guān)閉ASR激活彈射起步功能，然而在剎車(chē)松掉的瞬間，離合器又慢又輕的結(jié)合動(dòng)作一下子就讓3000rpm的起步轉(zhuǎn)速變得沒(méi)啥用了。而當(dāng)離合器在起步半秒后終于完全結(jié)合的時(shí)候，380Nm巨大扭矩造成的空轉(zhuǎn)又會(huì)激活無(wú)法完全關(guān)閉的TSC，基本上要上到2擋后車(chē)輛才能真正全力加速。最終結(jié)果6.89秒甚至比第六代我們實(shí)測(cè)的6.59秒還慢0.3秒。
        速度猶在狂放不再 評(píng)測(cè)第七代高爾夫GTI
        速度猶在狂放不再 評(píng)測(cè)第七代高爾夫GTI
        100-0km/h制動(dòng)
        　　對(duì)這套全新的制動(dòng)系統(tǒng)，我只有一個(gè)字：贊！別的不多說(shuō)，靠四條225寬度的輪胎把重量超過(guò)1.4噸的車(chē)子在37.77米剎停，本身就已經(jīng)說(shuō)明一切了。
        速度猶在狂放不再 評(píng)測(cè)第七代高爾夫GTI
        速度猶在狂放不再 評(píng)測(cè)第七代高爾夫GTI
         
        噪音測(cè)試
        　　因?yàn)檩喬ポ^薄而且原廠排氣聲浪也不小，所以高爾夫GTI的行車(chē)噪音在數(shù)值上是不太優(yōu)秀的。不過(guò)實(shí)際感受上，巡航時(shí)低沉的排氣聲浪仍不至于打擾前排乘客之間的對(duì)話。
        速度猶在狂放不再 評(píng)測(cè)第七代高爾夫GTI
        高爾夫 編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯：彭煜曦
        高爾夫 2.0TSI GTI 
        整體評(píng)價(jià)：不得不承認(rèn)我對(duì)GTI是有感情的，它的價(jià)值可不僅僅在于快，而是那近乎無(wú)限的可能性、能陪伴其主人一起在車(chē)房里度過(guò)一個(gè)個(gè)不眠夜、同悲共喜、一起找到對(duì)“車(chē)”這個(gè)字的屬于自己的理解。正因如此，我更能明白在這個(gè)連EVO都找不到理由繼續(xù)生產(chǎn)的年代，對(duì)于大眾這樣的廠商來(lái)說(shuō)“堅(jiān)持”是如何的一文不值，而這也是整個(gè)故事里最悲傷的一點(diǎn)了：并不是小鋼炮拋棄了年輕人，而是年輕人拋棄了小鋼炮。
         優(yōu)點(diǎn)
        1、 較第六代有大幅提升的動(dòng)力輸出參數(shù)
        2、 無(wú)論新手老手都瞬間上手車(chē)輛操控
        3、 基本做到“無(wú)感介入”的電子輔助系統(tǒng)
         缺點(diǎn)
        1、 不提供手動(dòng)擋且雙離合變速箱表現(xiàn)也未盡如人意
        2、 基本“封死”了用戶后期升級(jí)改造的空間
        3、 過(guò)于趨向穩(wěn)定的底盤(pán)調(diào)校讓駕駛變得略略無(wú)聊
        （圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭煜曦）
        

        

        
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