試駕：輕松好駕馭

　　哥瑞搭載了本田FUNTEEC“地球夢(mèng)科技”1.5L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)極變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)早已在飛度與XRV上證明過(guò)自己，高效穩(wěn)定的表現(xiàn)是它最大的亮點(diǎn)。不過(guò)值得一提的是，在東風(fēng)本田哥瑞上并沒(méi)有配置發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的平靜依然熟悉，而D擋下輕點(diǎn)油門踏板便能感受到哥瑞的熱情，并且良好的低扭輸出也讓提速絲毫不費(fèi)勁。

　　在CVT無(wú)極變速箱讓發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)處于最優(yōu)的工作狀態(tài)，在它的梳理下線性的動(dòng)力輸出非常好掌控，并且巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速很低，有利于降低油耗。

　　開(kāi)啟ECO節(jié)能模式后，油門響應(yīng)便沒(méi)了那份直接，不緊不慢動(dòng)力輸出其實(shí)更適合城市擁堵路況。

　　切入運(yùn)動(dòng)檔后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立馬攀升至2500rpm左右，此時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)變得非常生猛，不過(guò)超過(guò)3000rpm時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)惱人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

　　轉(zhuǎn)向一如鋒范那種“非典型”本田風(fēng)格，電動(dòng)助力的回正力度適中，或許是為了更好的舒適性，哥瑞轉(zhuǎn)向的指向性并不像飛度那般犀利。

　　與飛度同平臺(tái)的哥瑞在底盤調(diào)校方面并不同于飛度，其舒適程度應(yīng)該在飛度與鋒范之間，避震初段較軟，細(xì)碎的路面震動(dòng)都能很好地吸收，底盤隔音也要比飛度做得更好，不過(guò)在處理較大坑洼或是通過(guò)減速帶時(shí)避震還是顯得稍微有些生硬。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）