● 試駕操控：綜合素質(zhì)優(yōu)秀

　　從中級車銷量中可以看出，一般動力較弱的版本反而更具有性價比，而銷量也一般會更高，因此，2.0L依舊是全新K5的主力車型，這臺發(fā)動機(jī)沿用了老款，最大功率為119kW(162PS)/6500rpm，最大扭矩為194Nm/4800rpm，與之匹配的是6擋自動變速箱。

　　還算不錯的發(fā)動機(jī)輸出配合邏輯設(shè)定非常聰明的變速箱，整個駕乘可謂行云流水，即便在ECO模式下，變速箱的降檔已經(jīng)非常迅速，而在更加激進(jìn)的Sport，變速箱則一直維持在2000rpm以上，以待隨時爆發(fā)。在上路試駕的過程中，出色的響應(yīng)也沒有讓動力拖后腿。

　　畢竟排量以及發(fā)動機(jī)的參數(shù)是客觀存在的數(shù)據(jù)，并不能強(qiáng)求有過人的表現(xiàn)，在高速超車時，伴隨著發(fā)動機(jī)的嘶吼，但時速表的攀升表現(xiàn)緩慢。

　　懸掛設(shè)定偏向于舒適，對于顛簸的處理并不算完美，雖然能盡可能在動態(tài)和舒適性上維持平衡，但面對較大的坑洼時，車身還是容易出現(xiàn)多余的彈跳，但側(cè)向的支撐良好以及彎道中的重心變化自然。

　　轉(zhuǎn)向的手感細(xì)膩，頗有一番德系車的風(fēng)味，轉(zhuǎn)向助力的變化均勻。在隔音方面，全新K5無論時發(fā)動機(jī)噪音還是風(fēng)噪都抑制到位，唯獨(dú)高速時的胎噪還是容易傳到車內(nèi)，影響車內(nèi)乘客的舒適性。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）