●動力：

　　奧迪A7 50TFSI搭載的V6 3.0T機械增壓發(fā)動機動力比起現(xiàn)款有所提高，最大功率可輸出245kW（334PS）/5500-6500rpm，最大扭矩達到440N•m/2900-5300rpm，變速箱則同樣采用效率頗高的7速S-tronic雙離合變速箱。

　　A7有著豐富的駕駛模式可供用戶選擇，50TFSI車型搭載了空氣懸掛，更好地兼顧了舒適性與操控。A7的前懸采用五連桿結(jié)構(gòu)，后懸則采用奧迪獨有的梯形連桿結(jié)構(gòu)，同時懸架結(jié)構(gòu)幾乎全部采用鋁鍛件，有效的降低了簧下質(zhì)量。

●試駕：

　　A7所搭載的7速S-tronic雙離合變速箱無論是換擋速度還是傳動效率都達到了非常高的水準，在D擋變速箱模式下以及舒適及自動的行駛模式下，1800轉(zhuǎn)即完成換擋，我?guī)缀醺杏X不到換擋動作，發(fā)動機也比較溫順，就算是低速跟車時，雙離合產(chǎn)生的頓挫以及拖拽感也十分輕微。

　　在舒適模式下，A7展示出的優(yōu)雅一面一定會讓駕駛座上的你安靜下來而不會想到要去激烈駕駛。油門的響應(yīng)稍稍有些滯后，而在車輛開始移動時也并沒有那種前竄的感覺。此時稍稍深踏油門，就可以感覺到V6機械增壓的澎湃動力，并不是沒有，只是深藏不露。

　　空氣懸掛在此時也展現(xiàn)出了最柔軟的一面，路面的細碎顛簸被撫平，就算是通過較大的坑洼起伏同樣能化成輕微的震動，若不是35的輪胎扁平率我相信它能再舒服些。

　　作為一臺動力強勁的優(yōu)雅轎跑，A7 50TFSI在S擋模式下變速箱則完全換了一副嘴臉，敏感的動力響應(yīng)從起步的瞬間便有所體現(xiàn)，油門響應(yīng)速度提高了不止一個檔次，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被控制在2000轉(zhuǎn)以上，此時稍稍給油就會輕易達到2900轉(zhuǎn)的峰值扭矩，轉(zhuǎn)速提升非?？?，急加速時有著強烈的推背感。

　　激烈駕駛時，運動模式下沉著的方向盤力度給了我很強的信心，變得緊致的空氣懸掛會在彎中主動給予車身足夠的支撐力，使之在快速過彎時不至于那么踉蹌。出彎深踩油門，變速箱領(lǐng)會駕駛者意圖后會降一擋，同時補油提速，整個過程非常流暢，我只需將注意力放在前方的道路。