● 繞樁體驗

　　對于這個級別車型，輪距的大小可以說對操控性起到?jīng)Q定性的作用，因此在這次比試中，輪距較寬的C3-XR和ix25占了很大便宜，而這兩款車型在側重點也有所不同，ix25因為是四驅結構，在動力分配上要比C3-XR更有優(yōu)勢，而C3-XR憑借法系車一貫優(yōu)秀的底盤調教，在操控上則更勝ix25一籌。

● 性能測試

　　這四款車型不用多說大家也能猜到誰的性能最好誰的性能最差，畢竟這四款車的排量已經(jīng)放在那里，不過經(jīng)過實際測試，C3-XR在1.6THp渦輪增壓引擎還是超出自然吸氣發(fā)動機車型不少，8.58秒的百公里加速和38.9米的制動成績在四臺車中表現(xiàn)最佳。

● 噪音對比

　　這四款車型在我們封閉測試場環(huán)境下表現(xiàn)還是可以接受的，正常城市路面行駛中對噪音的抑制值得肯定，在怠速條件下東風雪鐵龍C3-XR表現(xiàn)最為安靜，達到了43.5分貝，60km/h的時速噪音的控制現(xiàn)代IX25表現(xiàn)則更為出眾。由于現(xiàn)場條件有限，我們峰值車速設定到90km/h，此時的風噪差異會變得明顯一些，都在70分貝以上，不過這四款橫評車型數(shù)值差異也咬的非常緊。

　　● 總結：通過以上全面的對比，還是很容易看出來C3-XR頗有種后來居上的感覺。首先在外觀內飾的設計上，雖然好看與否只是見仁見智的事情，不過C3-XR在一些細節(jié)處的處理和那股與眾不同的法式風格確實給人足夠的新鮮感，也感覺的出來它比其它三輛車更用心；其次在最重要的駕控方面，C3-XR不管是底盤的表現(xiàn)還是動力的表現(xiàn)（百公里加速與剎車成績第一）都完全稱得上“城市SUV駕控王”的稱號；最后意想不到的是在隔音方面C3-XR依然表現(xiàn)出了高水準。以上明顯的優(yōu)勢不難看出C3-XR的確是一部誠心之作，它必將引領新的小型SUV熱潮。