●動(dòng)力與操控：

　　1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不如2.0T來(lái)得有底氣，不過(guò)169匹的最大馬力與250牛•米的最大扭矩對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)顯然是夠用的。與之搭配的7速DCG雙離合變速箱有別于28T車型，低速時(shí)的頓挫感也會(huì)比6速手自一體變速箱來(lái)的更明顯些。

　　全系標(biāo)配主動(dòng)降噪讓你在乞丐版上同樣能體驗(yàn)到高配車型上的那種高級(jí)感，20T的油門踏板被調(diào)校得更加敏感，不過(guò)由于低扭不及大哥28T來(lái)得優(yōu)秀，低速時(shí)變速箱會(huì)在比較高的轉(zhuǎn)速才進(jìn)行升檔，以獲得更大的扭力。

　　低速行進(jìn)時(shí)變速箱的平順性可不及28T來(lái)得好，但隨著速度的提升，車身響應(yīng)變得輕快許多，緩踩油門時(shí)變速箱能夠較快地對(duì)你的指令做出升/降檔動(dòng)作，不過(guò)當(dāng)你迅速深踩油門時(shí)變速箱也會(huì)有1秒左右的遲疑，然后連降2檔，此時(shí)的頓挫還是比較明顯的。

　　20T在高速時(shí)的表現(xiàn)讓人放心，雖然不會(huì)像大哥28T那樣有明顯的推背感，但最大250牛的扭力還是能保證有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，從80km/h加速到120km/h過(guò)程絲毫不吃力。

　　與大哥一樣，20T的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向回饋力度適中，即使車身較大，車頭的指向性也絕不模糊，加上支撐力良好的懸掛，過(guò)彎時(shí)能給予駕駛員足夠的信心。 

　　雖然沒(méi)有了高配車型上的CDC主動(dòng)液力減震，20T的底盤調(diào)教依然值得稱道，懸掛的表現(xiàn)保持了美系車穩(wěn)重舒適的風(fēng)格，對(duì)于路面起伏處理得非常細(xì)膩，遇到較大坑洼時(shí)也能化解成有質(zhì)感的傳遞。激烈駕駛時(shí)富有韌性的懸掛能提供良好的側(cè)向支撐，過(guò)彎時(shí)不會(huì)出現(xiàn)太大的側(cè)傾。