● 自由光3.2L專業(yè)范兒、GLK水土不服

　　Jeep總共為自由光共準備了3套四驅(qū)系統(tǒng)，而我們所試駕3.2L車型配備的最全面的Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)，在功能方面要比Active Drive II增加了巖石模式、后橋差速鎖和越野限速功能。

　　3.2L自由光的駕駛模式要比GLK豐富很多，因此從中可以看出兩款車型在定位上有很大的不同，3.2L的自由光可歸為專業(yè)的越野車型，而GLK則為都市SUV。

　　在輪胎的配備上，兩者風格也非常的鮮明。自由光配備的是優(yōu)科豪馬的Geolandar SUV系列輪胎，并且擁有65的扁平比，面對復雜路況時絕對要比GLK的馬牌19寸輪胎更具自信。

　　測試場地為一個30度左右的斜坡，由于剛被填壓過，因此路面的沙土非常松軟，很容易讓輪胎失去抓地力。

　　在挑戰(zhàn)過程中，我們開啟了沙地模式和低速四驅(qū)。眼前的這個陡坡并沒有擋住自由光的步伐。在較低的車速下，依靠大扭矩車身可以完成勻速的爬坡動作，就算途中靜止在坡上也可以繼續(xù)完成。

　　但GLK的表現(xiàn)就非常吃力，輪胎打滑后會被鎖止，這套全時四驅(qū)系統(tǒng)并不能很好地將動力分配給有附著力的車輪，僅能依靠沖勁兒爬坡。一旦靜止，想要繼續(xù)基本上就沒戲了。

　　在自動模式下，自由光同樣可以完成挑戰(zhàn)。只不過也遇到了靜止后，無法再起步的困難。這時候需要加大對油門的力度，來提高動力的輸出，在連續(xù)不斷的大油門督促下，車身才能翻過“山丘”。

　　在多次嘗試后，GLK并沒能完成任務。單純的依靠沖勁兒并不足以幫助GLK爬上這個陡坡。除了四驅(qū)系統(tǒng)和駕駛模式之后，輪胎因素也起到了一定的作用。

　　自由光3.2L車型的離地間隙達到了217mm，比GLK高出了30mm。因此對于GLK來說，即便可以完成爬坡任務，托底恐怕也是在所難免的。

　　由于我們所測試的GLK300車型并沒有配備陡坡緩降功能，因此我們只對自由光進行了這一測試。在陡坡緩降功能開啟之后，自由光可以勻速的完成下坡的動作，至于速度，駕駛者可以通過自己的喜好來進行調(diào)節(jié)。