●操控：耐力深厚不浮躁

　　300C繼續(xù)沿用表現(xiàn)優(yōu)秀的3.6L V6發(fā)動機(jī)，在北美市場還有5.7L HEMI發(fā)動機(jī)可供選擇，至于這款3.6L發(fā)動機(jī)，在克萊斯勒和JEEP的車型中運(yùn)用得比較廣泛，也是一款名聲響亮的發(fā)動機(jī)，最大馬力296PS，最大扭矩353N·m，這是一款全鋁發(fā)動機(jī)，即便有些年頭，但數(shù)據(jù)方面比起同級別低排量增壓車型都不差。

　　不過國內(nèi)市場的重頭戲還是3.0L V6發(fā)動機(jī)，這款專門為國內(nèi)市場推出的動力配置在拉低入門售價上面很有幫助，而且還有V6這塊金字招牌的巨大誘惑，接下來自然是銷量上的主力車型。

　　8速自動變速箱依然搭配在新款300C上面，但最大的變化在于換擋桿的樣式從游艇式的造型變成旋鈕式，整體感覺更加時尚科技，也節(jié)省了中央的位置，整潔了不少。在北美市場，高配車型的300C鉑金版和300S帶有換擋撥片和運(yùn)動模式。

　　硬朗的造型并沒有帶來太多視線上的障礙，修長的車頭線條也不會讓人感到不習(xí)慣，油門的反應(yīng)比較沉穩(wěn)，但起步依然爽快凌厲，即使性格冷酷，但簡單的一個動作就已經(jīng)知道你想要什么，這種一點即通的干脆比隨傳隨到的備胎還要貼心。

　　V6發(fā)動機(jī)霸道的氣勢不僅僅體現(xiàn)在別人的口中，深沉有勁的低扭在一開始就已經(jīng)展現(xiàn)狂妄的個性，讓你不禁感嘆這前戲也來得太激動人心了吧，就像是在考試時排除萬難從學(xué)霸手里借來試卷準(zhǔn)備好好參考，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)卷子上清楚地寫著自己的名字，幸福就是來得那么任性。

　　開闊的道路管不住任性的右腳，沉穩(wěn)的油門節(jié)奏讓人收放自如地掌握動力，中高轉(zhuǎn)速同樣神清氣爽，雖然這股力道未至于兇猛得異常深刻，但綿長悠揚(yáng)的劇情發(fā)展還是挺值得回味的，高速時超車還能保持不慌不忙的姿態(tài)，給人游刃有余的感覺。

　　變速箱的反應(yīng)還是挺快的，即便在普通模式下，變速箱升降擋的積極性都很高，而且邏輯也合理，換擋的動作比較干脆，所以舒適性方面還是不錯的。

　　在運(yùn)動模式下，變速箱的反應(yīng)會更加敏感，換擋的速度也提升，動作更加直接果斷，運(yùn)動的風(fēng)格十分明顯。當(dāng)然，要是只有變速箱一個的話調(diào)味料也未免太過清淡了點，更無法讓你的注意力和不老實的手從換擋桿移開，所以在運(yùn)動模式下，轉(zhuǎn)向也會配合得更加緊湊，使操控特性一下子兇了起來。

　　懸掛的舒適性不錯，在對抗一些路面的起伏和不平時，懸掛處理的這種拖沓慵懶的風(fēng)格讓人感覺相當(dāng)柔軟安穩(wěn)，但是卻不夠干脆，反饋也不太真實，但是它的彎路支撐性還算不錯，表現(xiàn)十分硬朗。會針對國內(nèi)消費(fèi)者的喜好調(diào)教得更加反應(yīng)敏捷，畢竟許多人還是不太喜歡這種柔軟得有些過分的美式風(fēng)格，方向的力度很輕，非常適合長途巡航，指向也足夠清晰，但力度的反饋給人感覺有些“輕佻”，不夠扎實。