● 測(cè)試：成績(jī)接近 繞樁ATS-L表現(xiàn)更好

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　由于兩車的懸掛韌性都比較不錯(cuò)，所以在抬頭現(xiàn)象方面并不明顯，兩車對(duì)于車身姿態(tài)控制能力都還是比較強(qiáng)的。

　　起步之初，ATS-L更早爆發(fā)了最大加速度，從0-60km/h的加速數(shù)據(jù)來看的話，也確實(shí)是ATS-L要快一些，但在后段的部分，寶馬328Li得益于8AT的優(yōu)秀齒比優(yōu)勢(shì)，在后面開始反超，不過最終兩車的百公里加速成績(jī)其實(shí)極為接近，僅僅只有0.16秒的差異。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　兩車的制動(dòng)姿態(tài)其實(shí)非常接近，兩車都是50:50的重量分配，前懸掛對(duì)于抗壓縮的能力表現(xiàn)也是無可挑剔，對(duì)于長(zhǎng)軸距車型，兩車這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯(cuò)了。

　　在制動(dòng)力方面兩車表現(xiàn)都不差，當(dāng)然ATS-L較有有利的輪胎肯定是制勝的關(guān)鍵，但寶馬328Li的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，制動(dòng)力出了開始有些波動(dòng)之外，接下來都是非常均勻，而ATS-L則是在車輛快停止的時(shí)候出現(xiàn)了一些制動(dòng)力的波動(dòng)。最終ATS-L以1.15米優(yōu)勢(shì)獲勝。

　　繞樁測(cè)試

　　其實(shí)測(cè)試一開始就已經(jīng)注定了不是公平的測(cè)試，ATS-L后輪那條255寬度的輪胎真的太咬地了，尾部的循跡能力絕對(duì)一流，加上本身就扎實(shí)的懸掛，側(cè)傾控制能力又不錯(cuò)，所以極限要比3系更加出色。328Li雖然在極限方面不如ATS-L，但是在繞樁的連貫性要更好，當(dāng)然如果你不試圖去挑戰(zhàn)后驅(qū)車的極限的話。

● 總結(jié)