● 動(dòng)力/駕駛感受：輕松穩(wěn)重的駕駛風(fēng)格

　　此次試駕的紅旗H7配備的是一款代號(hào)為CA4GC20T的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有采用先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，是一汽自主研發(fā)的，最大功率150kW(204PS),最大扭矩260N·m，賬面數(shù)據(jù)上完全可以媲美合資品牌。

　　愛(ài)信的6速手自一體變速器與紅旗這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)配合還算默契，正常駕駛的換擋平順性值得肯定;當(dāng)掛入S擋后，變速器會(huì)延遲升檔，油門(mén)踏板也會(huì)變敏感，但主觀感受不是非常明顯。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出并沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣明顯的暴躁性格，而是被調(diào)校得相對(duì)比較平穩(wěn)，在1800轉(zhuǎn)以下，拉動(dòng)這臺(tái)1.8噸的車(chē)身略顯吃力，再加上油門(mén)踏板有一定虛位，初次接觸需要一定的適應(yīng)時(shí)間。

　　等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到了2000轉(zhuǎn)之后，動(dòng)力會(huì)逐漸爆發(fā)出來(lái)，在3000轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)有一個(gè)很明顯的爆發(fā)，往往不知不覺(jué)車(chē)速就上來(lái)了。

　　底盤(pán)：前雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，整個(gè)調(diào)教明顯偏向于舒適，細(xì)小的震動(dòng)過(guò)濾的很干凈;面對(duì)一些大的起伏時(shí)也能溫柔化解。

　　轉(zhuǎn)向：紅旗H7方向盤(pán)四向手動(dòng)調(diào)節(jié)，手感不錯(cuò)，采用電子液壓助力，轉(zhuǎn)向力度適中，細(xì)細(xì)考究會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)存在一定的虛位，顯得整個(gè)轉(zhuǎn)向有些拖沓，缺少些許細(xì)膩，但對(duì)于這個(gè)大家伙來(lái)說(shuō)，算得上靈活，再加上后輪驅(qū)動(dòng)，使得高速變線超車(chē)來(lái)得非常輕松。但在過(guò)彎時(shí)，由于龐大的車(chē)身加上1.5噸的自重以及偏軟的懸架，方向盤(pán)的回中力呈現(xiàn)很明顯的不足。