● 動力：中后程顯露差別

　　對于發(fā)動機的更換，應該是本次改款中比較令人關(guān)注的話題。雖然18i所搭載的低功率2.0T發(fā)動機在最大功率上只提升了5kW，但是這款發(fā)動機具備了進排氣門可變正時系統(tǒng)、氣門升程調(diào)節(jié)裝置、高精度燃油直接噴射技術(shù)以及單渦輪雙渦管增壓技術(shù)等先進技術(shù)。并且在最大扭矩方面提升了40Nm，因此新款X1與老款車型在動力方面最大的不同將體現(xiàn)在加速上。

　　這款發(fā)動機相對來說是比較保守的，數(shù)據(jù)沒有320i的2.0T發(fā)動機那么激進，但是在對于原先的2.0L自然吸氣發(fā)動機來說，已經(jīng)是一次不小的提升，而且更換了ZF(采埃孚)的8AT，不僅在平順性方面會有所提升，整個駕駛感受也將會給人耳目一新的感覺。

　　跟原先2.0L自然發(fā)動機的最大不同是中段的提速感，因為因場地原因并沒有挑戰(zhàn)X1 18i車型對的最高時速，但由于最大功率提升的并不多，因此最高時速的區(qū)別也不會有太過明顯。但是提升后新款18i車型表現(xiàn)的更加充沛，在1300轉(zhuǎn)左右是動力輸出的分水嶺，之后的動力會有明顯的增長。

　　相比之下，18i的動力帶給我的感受是更加舒適符合家用的標準，而不是一款暴躁的運動車型。因此對于18i的使用者來說，這款車型的定位也相當明確，就是一款主打性價比的入門之選，但同時也保留了一些寶馬的運動基因在其中。

　　在18i上所使用的這款8AT變速箱具備了S運動模式和ECO節(jié)能模式，運動模式開啟后，轉(zhuǎn)速會保持在3000轉(zhuǎn)左右，動力和發(fā)動機的嚎叫會成正比的提升。反之在節(jié)能模式下，動力也會出現(xiàn)一些遲滯。

　　駕駛寶馬車型確實對于路面有更好的感知，尤其是在更換電子助力之后。方向盤的阻尼力度變得更加有韌性，在需要加緊的時候，方向盤會提供一種比較沉重的阻尼感。而大多數(shù)時候則是讓我們感覺很輕盈，從而達到了增強駕駛樂趣的作用。

　　如果單純的追求舒適性，那么寶馬X1的確不太適。但是寶馬的運動理念在這款SUV身上得到體現(xiàn)，在駕駛這款SUV的時候，不會感覺自己置身在一款大型的高視野的越野車里，卻可以通過油門的敏銳度和轉(zhuǎn)向的精準體會到駕駛的樂趣。