● 公路體驗/測試：提速感覺像CVT、制動出色

　　測試的自由光搭載了2.4L MultiAir發(fā)動機，這款發(fā)動機擁有菲亞特提供的電控液壓可變氣門技術(shù)，但是不具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，讓人不免有些遺憾。

　　其實對于越野車型來說，自然吸氣發(fā)動機會更加合適。因為渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出并不平順，在復(fù)雜的路況中突如其來的動力會讓駕駛著措手不及。此外，低速時渦輪扭矩輸出也不如自然吸氣的直接，這樣看來，作為越野車鼻祖的Cherokee在渦輪增壓的大環(huán)境下依舊對自然吸氣發(fā)動機熱衷度不減就順理成章了。

　　話題性最強的9AT，在體驗并沒有帶給我太多的驚喜。個人感覺這款變速箱的駕駛感受與CVT有些相像，太過密集的齒比讓換擋過程變得非常平順，反而失去了一些駕駛樂趣。

　　2.4L精銳版配備的Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)可通過分動箱切斷后輪的動力，實現(xiàn)100：0的前輪驅(qū)動形式。動力直接供給前輪減少了傳遞過程，不但利于燃油經(jīng)濟性同時也對動力有提升效果。

　　自由光的油門并不遲鈍，稍微給油，發(fā)動機就會以吼叫聲回應(yīng)你。但是動力的提升卻與這個聲音不太相符，不過總體來說自由光的動力表現(xiàn)與同樣搭載了2.4L+CVT組合的雅閣來說的確要強了不少。因為只有轉(zhuǎn)速到達3000轉(zhuǎn)以后，動力就會有所改觀。

　　當然，如果您實在按耐不住性子，也可以將駕駛模式切換至SPORT模式。完成此步驟之后，轉(zhuǎn)速和發(fā)動機的吼叫聲都會提升，動力有所好轉(zhuǎn)，不過想要迅速超車還需要“地板油”的幫助。

　　9AT變速箱在升檔和降擋的時機方面好像都還沒有掌握好“火候”，升檔不夠積極，常常需要用油門來督促，在加速過程里，伴隨著轉(zhuǎn)速提升和發(fā)動機的轟轟作響，動力不會有突然的爆發(fā)而是很平緩的提升，這一點與CVT有些雷同。

　　與大多數(shù)SUV類似，坐在自由光的車廂內(nèi)總覺得與底盤有很一定距離，不過路感還是非常清晰的，配合方向盤適中的阻尼力度。駕駛自由光可能不會有小車那種輕盈感，但是沉穩(wěn)的感覺讓人感到很踏實。

●測試：

　　自由光搭載了與自由客和指南者一樣的2.4L自然吸氣發(fā)動機，不過并非同款。自由光所使用的2.4L MultiAir發(fā)動機，除了增加電控液壓可變氣門技術(shù)之外，在數(shù)據(jù)上也分別高出了5kW和9Nm。不過“大了一號”的自由光在重量上也重了300kg左右。

0-100km/h加速測試

　　自由光2.4L精銳版的0-100km/h加速試駕為11.37秒，與同價位的競品相比雖不占優(yōu)勢，但是整個加速過程比較平順，曲線中也看不到有明顯的頓挫痕跡。

三款車型百公里加速時間對比

　　根據(jù)相同的排量和數(shù)據(jù)上的互補，您是否會認為自由光的動力表現(xiàn)與JEEP旗下的兩款小型SUV相仿？其實不然，搭載了9AT的自由光在提速方面并不如6AT的指南者和自由客積極，與.32L車型不同的是2.4L發(fā)動機與9AT的匹配并沒有達到我們預(yù)期的效果，這款發(fā)動機的動力在密集的齒比面前為平順性作出了讓步。

100-0km/h制動測試

　　自由光的制動成績還是不錯的，盡管車身自重達到了1.8噸但是百公里的制動距離被控制在41米內(nèi)。剎車的初段力度會更加明顯，G值在-1上下浮動。

三款車型百公里制動距離對比

　　盡管車身更重但是自由光的制動距離僅比指南者多了0.03米，配備的普利司通DUELER H/P系列輪胎起到了很大的輔助作用，這款輪胎主要強調(diào)運動性和濕滑路面抓地力。

●噪音測試

　　在怠速狀態(tài)下自由光的發(fā)動機噪音有些過于明顯了，不過好在行駛中隔音作的還不錯。在90-120km/h的時候車內(nèi)的環(huán)境保持在67.6分貝。

總結(jié)：

　　顯然2.4L的排量對于自由光來說僅僅是夠用，在公路上駕駛它就不要對加速有什么苛刻的要求了。不過只要一踏上非鋪裝的越野路況，自由光就像是回到了主場一樣，表現(xiàn)出自己最擅長的一面將其他的對手統(tǒng)統(tǒng)甩到了身后。經(jīng)過兩種不同路況的體驗，個人感覺自由光位列Cherokee的陣營中這一點毋庸置疑，只不過這一代的Cherokee不在單純的追求越野性能，而是開始重視車內(nèi)的舒適性了。