對于有著大排量信仰的人群來說，HS7由六缸轉(zhuǎn)化為四缸，動力上應該沒有初代車型從容，但現(xiàn)實情況卻沒有像參數(shù)差距那樣夸張，這臺直列四缸發(fā)動機，動力參數(shù)上仍保持同排量一級動力梯隊，252匹最大輸出功率與380牛·米參數(shù)設定，與主流ABB之間的參數(shù)設定幾乎完全一致，全系匹配經(jīng)典的愛信8速自動變速器，搭配全時四驅(qū)系統(tǒng)，應對這樣一臺大車，可謂剛剛好。

　　為了能讓這臺車在行走能力上，賦予更為從容的姿態(tài)，工程師為全新HS7開發(fā)出多種駕駛模式，但主要改變的還是這臺8AT變速器的響應速度，舒適模式下，發(fā)動機和變速器會以最經(jīng)濟的模式運行，所以在深踩油門時，會感覺這臺車扭矩響應并不充裕;換成運動模式后，初段扭矩響應不足問題變一并消失，發(fā)動機通常會把轉(zhuǎn)速維持在峰值扭矩輸出范圍中，伴隨8AT更積極的換擋，動力充盈感便不會與之前六缸差太多。

　　更重要的還有整備質(zhì)量，相比上一代車型，全新HS7成功減重將近300公斤，所以官方百公里加速成績，全新一代與上一代對比只相差1秒，同樣，大幅減重情況下，另一好處便是懸掛反饋和整車加速、剎車姿態(tài)比之前更清晰、硬朗許多，再配合主動避震軟硬調(diào)節(jié)系統(tǒng)，山間攻彎給駕駛員傳遞的信心感，要比初代車型整體強了一級。

　　當然，這次試駕車隊中還穿插不少HS3車型，作為緊湊級SUV的新秀，HS3在高階車型擁有同HS7一樣的機械部分，所以同一路線下，HS3可以輕松在彎道或者直線中隨意超越一眾緊湊級SUV對手，儼然已經(jīng)成為同級燃油車的鋼炮級動力選手。

　　當然，除了優(yōu)異的動力響應，HS3高強鋼占比64%的9H4M安全車身，也為整車運動姿態(tài)，提供充足的剛性和重量配比需求，所以，要是年輕群體來選一臺靠譜的燃油SUV，HS3還是可以輕松挺進入圍圈的。

總結：

　　今天的汽車市場一直在變，一方面，純電、混動車型的競爭力愈加顯現(xiàn)，傳統(tǒng)燃油車的市場份額被進一步壓縮;另一方面，馬太效應下，強勢新能源汽車品牌的影響力越來越大，圍墻也就越來越高。但有了實打?qū)嵉募夹g作為底氣，以及多款SUV陣列布局的紅旗，正如一輪初升的朝陽，盡情釋放自己的能量。