● 0-100km/h加速測(cè)試

　　或許很多人對(duì)1.8T裝在中高級(jí)車上并不感冒，但從加速測(cè)試來(lái)看，這套動(dòng)力系統(tǒng)比最早推出的E200L也就是1.8T低功率版+5AT的性能提升了很多。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，起步時(shí)輪胎很容易突破極限，變速箱對(duì)轉(zhuǎn)速很寬容，不會(huì)做過(guò)多的限制，這在起步時(shí)贏得了不少時(shí)間，而畢竟受排量限制，中后段相對(duì)平庸了些。

　　0-100km/h加速時(shí)間為8.14秒，這個(gè)成績(jī)從哪方面說(shuō)都值得稱贊了，足可以媲美奧迪A6L 2.0TFSI的性能。從另一方面來(lái)說(shuō)，作為今后北京奔馳的主打發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是夠資格的。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試和日常駕駛對(duì)剎車的感受差不多，屬于典型的奔馳風(fēng)格，總給人感覺慢半拍，顯得不夠靈敏，踩住剎車踏板甚至感覺有些綿軟，導(dǎo)致制動(dòng)性不是很穩(wěn)定，最好的一次在40.4米。如果以這個(gè)成績(jī)來(lái)看，它還要稍稍好于5系和A6L，但大部分成績(jī)都集中在42米上下，以這個(gè)成績(jī)來(lái)看就顯得中規(guī)中矩了。

● 噪音測(cè)試

　　噪音方面保持了奔馳一貫的高水準(zhǔn)，在以往，奔馳的噪音一定是同級(jí)車中最好的。但換代后的A6L又將隔音水準(zhǔn)上升到了一個(gè)新的高度，而新奔馳E級(jí)只是一次中期改款，隔音方面幾乎沒(méi)有改變。所以在這方面盡管表現(xiàn)不錯(cuò)，但相對(duì)A6L來(lái)說(shuō)會(huì)稍遜一些。怠速時(shí)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是很明顯的，中高速的表現(xiàn)和寶馬5系不相上下，處于同一水平。

總結(jié)：

　　作為一次中期改款，2014款奔馳E級(jí)改進(jìn)的重點(diǎn)體現(xiàn)在外形上，盡管其它部分改動(dòng)不大，但這仍稱得上是一次極具殺傷力的改款。外形讓人過(guò)目不忘，將奔馳全新的設(shè)計(jì)元素體現(xiàn)的淋漓盡致。尤其是借鑒了S級(jí)全新的家族特征，讓E級(jí)重新贏得了關(guān)注。并且，駕駛輔助功能非常強(qiáng)悍，甚至上升到了領(lǐng)先地位。其它方面依然保留了E級(jí)的品質(zhì)，駕駛特性就是奔馳的味道，無(wú)需再做改變就可以逆襲了。